介绍： 二、编制范围 主要工程内容包括**车站改造地段拆铺道岔、拆铺轨道、线路拨接、线路升级等工程。 三、工程概况 （一）工务 **车站中心里程为K***+***，本站既有轨道3股。本次增建二线在既有正线左侧引入该站，站内接既有正线，出站后左侧引入；站房同侧增加到发线一条，站房同侧还建基本站台，既有货物线和货场拆除。 既有正线钢轨类型为50Kg/m，站线钢轨类型为43Kg/m；新增正线钢轨类型为60Kg/m，新增到发线及改建部分钢轨类型为50Kg/m。不改建部分维持既有不变，不同类型钢轨间用异型轨连接。 本次改造拆除既有道岔6组，新铺单开道岔4组，交叉渡线两组。其中1号～7号、2号～8号为交叉渡线，9号、10号、11号、12号道岔采用P60-1/12道岔。 （二）电务 车站既有站场南北咽喉区发生重大变化，电务方面首先在既有信号楼为配合站前线路进行大量的过渡施工，还为配合此次站场线路、综合考虑永久设计、结合**四电工程，从而起用新信号楼信号设备。新信号楼的起用必然导致相应的车站信号、通信、电力进行相关配套施工及过渡施工。 信号工程概况：新设信号楼计算机联锁设备一套，室内电码化过渡，站间采用半自动闭塞64D二套，轨道电路采用97型-25HZ；室外设进站信号机4架（此次起用2架），出站信号机8架，进站复示信号机4架，调车信号机8架，轨道电路22区段，道岔电动转辙机24台。 通信工程概况：行车电话、行调电话及各种相应通信设备从老信号楼过渡到新信号楼，无线列调及各种通信信息系统也必须过渡到新信号楼。 电力配合新信号楼的起用，配套施工信号楼的各种运输生产用电，其主要是信号楼的照明、信号设备的二路专用电源、通信设备电源、及火警电源等各种电力电源。 四、主要工程数量 （一）工务： 1、钢轨及枕木 （1）铺60Kg/m新轨25m，Ⅲ型混凝土枕，1667根/Km，连接8-10、3-11号道岔。 （2）铺50Kg/m再用轨，新Ⅱ型轨枕，1520根/Km，2269m。 （3）拆除43Kg/m轨，混凝土枕，1440根/Km，2539m。 2、道岔 P60-1/12混凝土枕提速道岔4组， P60-1/12 D-5.0m交叉渡线2组；拆除P50-1/12道岔5组；拆除P43-1/12道岔1组。 （二）电务 室内计算机联锁设备一套，大站智能电源屏3屏一组一套，微机监测一套，分线盘一架，组合大架12架，综合架2架，防雷系统一套，电码化过渡一站，64D半自动闭塞二套，97型-25HZ轨道电路22区段； 室外新设进站信号机4架（此次起用2架），出站信号机8架，进站复示信号机4架，调车信号机8架； 室外新设电动转辙机S700K 23台； 室外新设25周轨道电路22区段，ZWP-2000A移频区段12区段； 室外敷设各种信号电缆16.516公里/条，安装各种箱盒及配线145个； 打道岔跳线12组，打轨道硬跳线8.8公里。 （三）施工中存在的问题 电务：（一）信号：由于电务设计是考虑复线电化信号自闭工程，而本车站在复线未上的基础上进行的站场改造，从而引起信号不能完全按复线工程的设计就位，而后要进行相应的过渡。自动闭塞系统启用部分功能，以满足车站开通需要。施工中要求既有二个股道正常运行，对站改过渡造成影响。 （二）通信、电力：由于本次是配合站改过渡，不能完全根据通信、电力设计的长远工程在新信号就位启用，尤其是车务信息系统暂不能启用。
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