介绍： 铁路的修建，为铁路隧道的设计、施工提出了新的课题，其中一个重要课题，就是在高水压、富水地段，如何在不影响生态环境的条件下，安全、可靠地进行隧道的设计和施工。提出的一个基本措施，就是在岩质围岩中实施围岩的压注止水。 岩质围岩的压注止水，对我们来说，是一个新的课题，这方面的经验可以说是非常缺乏的。为此，本文在介绍国外的一些经验的基础上，对山岭隧道的围岩压注止水技术，提出几点建议，供有关方面参考。 一 青函隧道的围岩压注止水技术 日本在修建青函隧道中，引以自豪的技术成就之一，就是全断面围岩压注止水技术。 1·概要 青函隧道是一座海底隧道，技术上最成问题的是起源于海水的高压涌水的处理，特别是在断层破碎带等软弱地层中，如果不止住高压涌水，任其自然，结果会使流路扩大，出现大出水的危险。青函隧道施工中的几次大出水，完全证实了这一点。 在通常的山岭隧道中，也会遇到大量涌水的情况，但，一般都可采用排水工法，来降低涌水压力，减少涌水量。但是，在海面下最大埋深240m，海底部长度达23km的青函隧道，采用排水工法是不可能的，同时也不能采用自然排水方式，而必须采取强制排水。为此，应尽可能地减少排水量，降低扬水的费用，并要求尽可能地进行完全的止水。在软弱的破碎带等，还要对围岩进行补强。 这样，压注工法就成为海底隧道最为现实的辅助工法。因此，在调查阶段就进行了有关压注的种种试验，从其中获得的设计施工成果，为以后斜井开挖中的围岩压注、为开发和改良适应海底隧道的压注工法打下了良好的基础。其中，在本州侧斜井1220m地点附近，遇到F15断层，有出现高压、大出水的迹象，采用压注工法后安全通过，突破了高压涌水破碎带，这增加了自信，其后，如表1所示，在3次异常涌水事故中，超前导坑、作业坑道、主洞等都安全通过。
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