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交通换乘中心工程预应力管桩方案10p

  • 资料大小:36 KB
  • 运行环境:NT/2000/XP/2003/Vista
  • 资料语言:简体中文
  • 资料评级
  • 授权形式:资料共享
  • 更新时间:2013-05-28 14:54
  • 发布作者:菜花头
  • 插件情况 无插件,请放心使用
  • 文件类型 RAR
  • 解压密码:gc5.com
  • 安全检测 瑞星 江民 卡巴斯基 金山
介绍:     以第7层泥岩层作为桩端持力层,桩端应进入持力层不小于1m,单桩承载力特征值以静载试验确定,抗压桩承载力特征值不应小于1000KN。抗拔桩承载力特征值不应小于440KN.桩顶伸入基础承台内70mm。压桩以终压值控制,要求终压值达到承载力特征值的2.3倍(2300KN),由于桩端持力层的顶面存在一定差异,桩长很难一致,施工时先打试桩,确定桩长。做抗拔试验的预应力混凝土管桩采用PHC-B400(95)-12.0a。     1.2、现场由业主单位提供315KVA变压器4台作为供应电源。 1.3、本工程自然地面标高为-11.34~-6.633米。±0.00相当于绝对标高218.174米。本工程桩所在标高为-12.800~~31.450米。 1.4、与本工程项目有关单位: 建设单位:长春润德投资集团有限公司 设计单位:铁道第三勘察设计研究院集团有限公司 监理单位:上海市建设工程监理有限公司     总包单位:中国建筑股份有限公司     1.5、工程地质情况: 据岩土工程勘察报告,拟建场地上部主要为第四系人工填土层(Q4ml),第四系中更新统的(Q2al)粘性土,下部为白垩系下统姚家组(K1y)泥岩与砂岩互层,场地地层按层序自上至下岩性特征分别描述如下: ①层 杂填土(Qml):表层主要由建筑垃圾、生活垃圾及粘性土组成,杂色、松散~稍密、潮湿;下部为耕植土,褐黑色,含植物根系,层厚0.50~3.20m。 ②层:粉质粘土(Q2al):褐黄色、灰黄、灰绿色,湿~很湿,可塑偏软~软塑状态,局部铁质侵染较重,中偏高压缩性,稍有光滑,稍具摇振反应,干强度、韧性中等,厚度不均匀,层厚3.20~8.1m。 ③层:粉质粘土(Q2al):灰色、灰黑、灰绿色,可塑状态,中压缩性,具有铁质侵染,稍有光滑,稍具摇振反应,干强度、韧性中等,厚度不均匀,分布不连续,该层仅在场地西侧见有,层厚0~4.40m。 ④层:粉质粘土(Q2al):灰色、黄灰色,局部混有细砂粒,可塑状态,中压缩性,具有铁锰质侵染,稍有光滑,稍具摇振反应,干强度、韧性中等,厚度不均匀,分布不连续,层厚0~5.80m。 ⑤层:含砂粉质粘土(Q2al):棕黄色、棕色,多呈硬塑状态,中偏低压缩性,局部夹有薄粘性土混砂层,分布不规律,稍密—中密状态,具有铁质侵染,含有铁锰结核,稍有光滑,干强度、韧性较高,厚度不均匀,分布不连续,层厚0~3.80m。 ⑥层:全风化泥岩(K1y):棕红色、暗紫红色、灰绿色,以泥岩为主全风化而成,岩芯呈粘土壮,原岩结构基本破坏,有残余结构强度,硬塑—坚硬状态,岩芯钻进较容易,岩芯较破碎,层厚0.70~3.90m。 ⑦层:强风化泥岩(K1y):棕红色、暗紫色,含灰色粉砂硬块,灰白、灰绿色粉砂质泥岩,原岩结构已破坏,夹薄层灰白色砂岩、泥质结构,岩芯呈块状坚硬块状,锤击声闷。该层厚度约0.70~4.70m。
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