介绍： 高速公路龙泉至庆元（浙闽界）段A3合同段，起点为起点桩号为YK126+760.338（ZK126+749.101），终点桩号为YK134+067.243（ZK134+086.747），线路总长7.307km（右线）。 本合同段共设有分离式隧道1座，即横坑隧道。桩号为YK130+555～YK132+330，ZK130+500～ZK132+412，左右洞单洞合计3687m。 隧道按远期交通量（2030年）设计，采用双洞双向行车双车道型式（上下行分离）。隧道几何线形与净空按100km/h设计，隧道照明按80km/h设计。 隧道施工明洞采用明挖法、暗洞采用新奥法施工；隧道断面为三心圆，横断面采用锚喷支护复合模注砼衬砌，内夹防排水层，路面采用单向横坡。 二、地形、地质、地震 本工程位于浙西南低山丘陵区，山岚起伏，沟谷狭窄。受构造控制，河流、山脉走向多呈北北东向。高速公路主线处于侵蚀剥蚀丘陵区，间夹山麓沟谷堆积斜地，局部穿行于河谷冲积、冲洪积平原。隧道区属丘陵斜坡地貌，坡度约20～25o，植被发育。隧道最大埋深约224米。 横坑隧道表部分分布残坡积的粉质粘土、含碎石粉质粘土，软～可塑性，厚约5.7～9.9米，进、出洞口段残坡积层厚度较大，为高液限土，降雨作用下易滑塌。下伏基岩为片麻岩，属硬质岩，片麻理发育，片理产状为225o∠40o。 根据国家质量技术监督局2001年2月发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），工作区内地震动参数峰值加速度分区为0.05g区，相当于地震基本烈度Ⅵ度区。工作区地震具有震级小，烈度低等特点。根据交通部《公路工程抗震设计规范》（JT004-89）等有关规定，公路一般可不考虑地震设防。 三、水文地质条件 地下水主要为松散层孔隙水、基岩风化裂隙水，贮存于土层、强风化层、中风化层，水量较为贫乏，水文地质条件简单。地下水受大气降水及残坡积层孔隙潜水入渗补给，沿节理渗入，隧道开挖后可能会有滴水、淋水现象。地下水对混凝土一般无腐蚀性。
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