介绍： 摘要：本文介绍了六盘山隧道渗漏水整治工程在不中断交通的情况下，对受病害严重 的原大塌方段合理整治、有效处理、顺利通过的施工情况。 关键词：运营隧道 原大塌方 处理 前言： 目前，国内有很多隧道由于原施工质量问题、地质条件差、病害侵蚀严重等诸多因素影响，危及隧道的正常运营。因此整治维修工程也随之增多，同时对隧道的整治也提出了更高的要求。隧道的整治段往往是原施工中的施工困难、特殊地质地段，在整治过程中十分棘手，尤其在原施工中的大塌方地段表现得极为突出。整治过程中不仅应对引起隧道的所有不利因素进行妥善解决，更应防止原大塌方再度出现塌方，延误工程进度。在施工中，既能保证整治后原大塌方地段结构稳定，消除不良因素的影响，又能在隧道正常运营的条件下顺利通过，将是整治的一大成功。 1、工程概况 六盘山隧道是312国道(上海-西安-兰州-乌鲁木齐-霍尔果斯)上的重要工程，位于宁夏回族自治区固原地区境内，全长2385米。隧道所在区域地质构造复杂，新构造运动活跃。治理段共计370米，均位于特殊地质地段。据原施工资料记载，该段施工中共发生塌方42次，其中大塌方5次，平均塌高5米，最大塌高达30米。原塌方段大部分拱背存在空腔，而且拱顶外缘堆积着上部长期掉落而形成的沉积物，个别处出现大面积的渗漏水。为保证施工急妥前进，我们事先对整治的塌方段进行探测，其中具有代表性的以下三段表现得极为突出： k6+945～k6+960段，衬砌开裂，裂缝最大宽度达5cm，渗漏水严重，南侧墙水以股流 形式涌入隧道，原施工中采用拱架支护。 K7+637～k7+664段，断层破碎带，原施工中拱部采用拱架、管棚支护，由于拱背后有大量塌落碴体，加之支护强度不够，致使衬砌开裂，拱顶侵入隧道净空5～25cm。 K7+723～k7+748段，原塌方体上部有长19m，宽11米，高9米的空洞，空洞内含有碎石及孤石群体，最大约有60m3。估计是上部坠落体突然下落，给衬砌带来强大的冲击力和压力，致使衬砌开裂，整个结构严重扭曲变形，情况十分危机。 二、 处理方案的确定 (一)原大塌方处理难点 1、地质条件差 原塌方段是长期受地下水严重侵蚀的强度极低、稳定性极差的钙质、砂质泥岩构成的软弱Ⅱ类围岩。 2、处理难度大 原塌方处衬砌均出现开裂，且漏水。处理过程中要稳妥前进，既要避免再度出现塌方，保证结构稳定，又要搞好防排水问题。 3、干扰大 此次施工是在保证隧道正常运营的情况下进行的，因此应以保证防护台车下面车辆的正常行驶和人员安全为前提进行施工。 (二)施工方案的确定 针对以上施工难点，结合三段的具体情况，确定了相应的施工方案： k6+945～k6+960段，先止水、排水，充分利用衬砌原材料强度的潜力，对围岩进行整体加固。 k7+637～k7+644段，对原钢支撑适当拆除，在保证隧道净空的情况下，增加钢支护，并对上部松散体进行固结。 k7+723～k7+748段，先消除孤石隐患，后回填空腔，使结构形成整体组合，共同受力。 总之，在施工中遵循先护后挖、谨慎施工、稳妥前进的原则，扩大面积加大围岩松动圈，剔除一切日后运营中的隐患因素，充分达到整治效果。
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