介绍： 1、本工程是广州市政工程中桩基托换规模最大的一次，一项工程托换6根桥墩。 2、工程工期非常紧张。6根桩基托换计划工期100天，不考虑拆迁问题，单个桩基托换施工仅仅52-63天，本工程自5月份开始施工，9月底完成所有托换施工。 3、工程地质、水文条件复杂。场区岩溶发育，地下水丰富，相应的溶洞、土洞发育。其中I6a桩基有2层溶洞，单层溶洞高达5.02m。 4、工程施工环境影响大。施工区域高架桥众多，桥墩密集，车流量大。施工桩机受高架桥空间限制，K17箱梁底仅5.3m。I7a桩基离北环扩大基础仅2.8m。 5、工程设计方案新颖、安全、经济。设计针对不同工况，采取不同的托换方式，6根桩基采取5种不同的托换方式。 6、施工难度大，I5、I6、I7、E5处于弯桥地段，桥墩受力复杂，匝道动载、箱梁温度应力影响较大，受汽车离心力影响，顶升、切割难度大。E5墩柱高达8.839m，高空作业危险性大。 7、地下管线众多。管线探测、改迁对施工干扰大。 8、工程精度要求高。桩基施工桩底沉渣厚度控制在10mm以内，大大高于国家规范50mm以内的标准。桥梁桩基础沉降控制在10mm以内，钢箱梁的沉降控制在8mm内，砼箱梁的沉降控制在4mm内；北环上部结构的允许沉降值控制在10mm以内。
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