介绍： 起点桩号K18+934.16，终点桩号K20+886.086，路线总长1.952Km。项目全线采用高速公路标准，设计行车速度为100km/h，双向六车道，路基宽33.5米。因立交设置辅助车道，主桥采用双向八车道本合同段共设特大桥1座，其中包括李家沙特大桥及起引桥顺德东立交主线桥，总长1952m。 李家沙大桥位于广州番峪区和佛山顺德区交界的李家沙水道处，桥跨布置为（110+220+110）m三跨双塔四索面预应力混凝土斜拉桥，全长440m，采用平行的上下行两幅桥，两主梁横向完全分离，斜拉索布置在主梁两侧成空间四索面。 桥幅布置为：（1.5m索带）+（0.5m防撞护栏）+（19m车行道）+（0.5m防撞护栏+（1.5m索带）+（4m中央分离带）+（1.5m索带）+（0.5m防撞护栏）+（19m车行道）+（0.5m防撞护栏）+（1.5m索带）=全桥宽50m 顺德立交主线桥起讫桩号分别为左幅：K19+373.610及K20+832.444，桥长1458.834m；右幅K19+374.160及K20+886.086，桥全长1511.926m；桥梁左右幅基本宽度16.5m、20.25m，部分变宽；左右幅桥梁均为15联，跨径组合：左幅桥梁5×（4×25）+（3×25）+（3×25+25.61）+（5×25）+（19.5+21.5+19.5）+（4×25）+（3×25）+（4×25）+（25+22.224）+（3×25）+（39+2×50+39）m，右幅桥梁（4×25）+2×（3×25）+（25+25+22.333）+（5×25）+2×（4×25）+（5×25）+（18.355+21.5+19）+2×（4×25）+（5×25）+（25+27.738+25）+（4×25）+（39+2×50+39）m。 桥位处基本为鱼塘，主要水网亦为鱼塘灌溉之用，无通航要求。 本桥上部构造形式为：以25m跨径预应力混凝土先简支后结构连续的小箱梁作为主要结构，部分跨越匝道或主线分叉净空受限制的区段采用逐孔支架现浇的预应力混凝土连续梁，以跨径组合为（39+2×50+39）m的变截面预应力混凝土连续箱梁跨越广珠西线高速公路。 二、地形、地貌、气象和水文条件 （1）本合同位于番禺张松镇和顺德区伦教镇交界处，距离张松水闸下游越1.7Km处。区域内雨塘密布，地貌属三角周平原类型，地势平坦。 （2）该区属南亚热带海洋性季风气候，温湿多雨，夏季酷暑，冬无严寒，四季草木常青，该区平均气温21.9℃，一月平均气温13.1℃，七月平均气温28.7℃。年降雨量1649.9mm，降水多集中在4-9月，早春低温、夏初龙舟水、夏秋台风为主要自然灾害。夏秋两季常有强热带风暴侵袭本区，每年平均1-4次，风力常达7-9级，最大风力12级，风速最大可达34m/s。 （3）本合同段第四系松散层孔隙,水丰富，砂层为赋水层，地下水位较高，水位埋深0.60～1.00m基底为基岩裂隙水，水量贫乏。区内河流属北江下游水系，北江流经顺德区为顺德水道，顺德水道在顺德、番禺交界处分叉，向东为沙湾水道，向南为桂容水道（李家沙水道），该水道已达到内河Ⅲ级通航标准，规划为国家Ⅰ级水道。 三、 技术标准及主要工程数量 （一）、技术标准 1．公路路等级： 高速公路； 2．设计速度： 100km/h； 3．主桥宽度： 双向6车道，因立交设置辅助车道，主桥采用双向八车道； 4．道路交通通行净空： 主桥通航净高18m； 5．设计荷载： 汽车荷载为公路-Ⅰ级； 6．通航净空： 通航孔跨度208m，通航净空18m； 7．设计风载： 按31.3m/s计； 8．地震烈度： 根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）,测区地震动峰值加速度为0.11g，相应地震烈度为Ⅶ，本桥按Ⅷ度设防。
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