高速公路施工组织设计
【关键词】高速公路,施工组织设计,合理确定
高速公路是专供汽车高速、安全、舒适行驶，并能适应大交通量的现代化公路。与一般公路相比，高速公路可以大大减少一个国家的时间距离，是现代国家交通发展的重要途径。高速公路具有专供汽车行驶、行车速度高、通过能力大、划分车道和设置中间带等特点，以上这些特点势必带来建设工程量大、造价高。
由于施工组织设计是工程造价编制的基础和前提，所以笔者从以下几个方面提出高速公路施工组织设计方面应该注意的问题。
1、外业调查是施工组织设计和概预算编制的基础
高速公路外业调查包括施工组织设计资料的调查和概预算资料的收集两部分。施工组织设计资料的调查一般包括施工组织方式，气象资料，水文地质资料，沿线筑路材料，运输情况，供水，供电，通讯情况，以及生活资料供应情况与其他等方面的调查与收集。
通过对沿线和现场实地勘察和资料的收集，既可以对施工总体部署做到心中有数，根据施工过程进行空间组织和时间组织，同时也为确定施工方案和选择施工方案提供了依据，施工组织资料的调查是施工组织设计的基础工作，对工程项目的经济效益具有重大影响。
概预算资料的收集主要包括工程所在地公路工程概算编制办法的补充规定，工资标准，材料供应价格，运杂费率，养路费及车船使用税，设备、构件单价，征用土地、拆迁建筑物、电力、电讯设备补偿标准，高速公路建设所需的公路养护设备、工具、器具计划购置清单及单价等，以及其他与计算工程造价有关的资料。
2、材料平均运距的合理确定
2.1运输材料终点的确定由于路线工程是线形构造物，所以材料运输终点的确定对平均运距的确定影响很大。原则上，运输材料终点是工地仓库或者是工地堆料点。但实际上在编制概预算时，施工组织设计往往不能准确地提供合理的工地仓库或工地堆料点的具体位置，故其运料终点通常采用以下方法确定。
(1)独立大桥或路线大中桥运料终点的确定为桥梁中心桩号。
(2)路线工程运料终点定为:均匀分布材料为路线中点;大中桥及挡土墙、大型构筑物及路基石方集中地段，以其用料重心为运料终点。
2.2经济供应分界点的确定首先要按调查的料源、用料分布情况绘制各种材料(外购材料、地方材料、自采材料)运距示意图，然后确定材料经济供应分界点。多个自采材料料场对线路经济供应分界点的划分，外购材料和地方材料有2个及2个以上供应点，或者虽然只有一个供应点，但有多条运输路线与设计路线工程在不同位置连接，各连接点之间经济供应范围的划分，都必须经过计算和比选确定。公路工程材料供应点经济供应范围的划分，在材料供应点的材料储量足够供应的情况下，有3种方法可供选择，即最大运距相等法、平均运距相等法和预算单价相等法。但外购材料和地方材料经济供应分界点的确定多采用预算单价相等法。
2.3材料平均运距的计算当一种材料沿线有多个供应点(包括供应点、料场、上路点)且有多个用料点时，可用加权平均法和算术平均值法确定该种材料的平均运距。但实际中一般采用加权平均法计算材料平均运距，而不采用算术平均值法计算。因为算术平均值法在用料分布不均匀的状态下，误差较大。
3、材料运输的比例、装卸次数和价格的确定
3.1材料运输的比例及装卸次数的确定材料运输的比例是指材料通过某种运输方式的数量与该种材料总需求数量之比，它常常伴随着材料平均运距而确定的。材料运输的装卸次数是指材料从起运地点至用料重心之间发生装卸次数之和，用它来计算材料场外运输的损耗。
3.2材料价格的合理确定一种材料可能有多种价格，地方材料和自采材料经常会发生这种情况。一种材料供应价常常因为供应点的不同而不同，则该种材料原价应为供应价乘以供应数量之和除以材料总数量。一种材料有多种自采加工方式的按加权平均价确定其价格。例如片石，如果利用路基石方检清10%，开采次坚石40%，采坚石50%，则其料场计算价格为检清片石定额价乘以10%，开采次坚石片石定额价乘以40%，采坚石片石定额价乘50%之和。由于各种工程项目或构造物的不同部位对材料规格质量的要求不同，概预算编制中便产生了同名不同用途的材料。对同名但不同用途的材料，应按用途标明不同部位用料，并分别计算材料预算单价。对运输方式不同或不同运价的材料，必须用运筹学的方法确定平均运距，以合理确定材料的价格。
4、施工组织设计对概预算的指导作用
对一个项目进行概预算编制，必须充分考虑在熟悉定额的基础上充分考虑施工组织设计对概预算的指导作用。公路工程概预算编制人员应注意以下几个方面的问题。
(1)在路基土石方中，清除表土或零填方地段的基底压实，回填至原地面标高所需的土石方数量;因路基沉降需增加填筑的土石方数量;为保证路基边缘的压实度，须加宽填筑时所需的土石方数量应由施工组织设计提出，并入路基填方数量内计算。
(2)机械施工土石方，挖方部分机械达不到，需由人工完成的工程量由施工组织设计确定。
(3)桥梁工程定额中混凝土工程均已包括操作范围内的混凝土运输。现浇混凝土工程的混凝土平均运距超过50m时，可根据施工组织设计的混凝土平均运距，按杂项工程中混凝土运输定额增列混凝土运输。
(4)钢壳沉井作钢围堰使用时，应按施工组织设计计算回收。
(5)用来打桩和灌注桩的工作平台的工程量，按施工组织设计所需的面积计算。船上打桩工作平台的工程量，根据施工组织设计，按一座桥梁实际需要打桩机的台数和每台打桩机需要的船上工作平台的总和计算。
(6)桩基工作平台中的设备摊销费按每吨每月55元并按使用4个月编制，如施工期与定额不同时，可予以调整。
(7)桁构式拱盔安装、拆除用的人字扒杆、地锚移动用工及拱盔缆风设备工料已计入定额，但不包括扒杆制作的工料，扒杆数量根据施工组织设计另行计算。
(8)施工电梯所需台班按施工组织设计计算。
(9)搅拌站场地的清理、平整、碾压根据施工组织设计另行计算。施工组织设计对概预算的合理确定有着一定的指导作用，特别是施工方法的不同直接影响概预算的编制思路和结果。笔者在某黄河特大桥的概算编制中，对引桥设计的32m后张法预应力梁采用现场预制、运输、就位、安装的思路进行概预算编制，这就势必要涉及到现场场地的平整、地面的硬化、起重机械的水平运输和垂直运输等问题。而施工单位采用的是设计梁位旁边立支架，在支架上进行预制、张拉、养护，再横向移动就位的施工方法。该施工方法在不控制工期的情况下是很实用的，并且没有任何施工难度，还节省了预制场地和梁的运输等工序。在编制概预算时，一定要注意这些问题，从而设计出最合理的施工组织。
5、结束语
高速公路工程合理的工程造价需要切实可行的施工组织设计。本文是笔者在实际工作中遇到的问题及分析认识，总结出来供大家讨论。
参考文献
[1]关庆年.公路工程概、预算编制示例[M].北京:人民交通出版社，1995.
[2]吴绍清.公路工程估概预算实用手册[M].南宁:广西壮族自治区公路工程定额站，1996.