介绍： 铁路客运专线西联特大桥为单幅双线桥，共三跨，为单箱单室结构，设计为挂篮悬浇施工，其主要参数为：箱梁顶板宽13.4m，底板宽5.4m。两侧悬臂板长为3.35m，悬臂板端部厚20cm，根部厚65cm，顶板厚30cm，腹板和底板厚度由零号块至1＃块变化分别为65cm、47.5cm，其余各梁段均为等截面，全桥梁高均为3.25m，节段分块长度均为3.0m，最大块重为B6#块，重量为946.4KN；根据工期安排，拟投入挂篮数量为两套完成全桥悬浇施工。 挂篮结构形式的选择及组成结构. （一）、挂篮形式的选择： 挂篮设计是挂篮悬浇施工的关键，无论选择何种形式的挂篮，其设计应按照保证挂篮结构形式简单、强度可靠、安全稳定、自重轻、受力明确、变形小、行走方便、锚固和装拆容易，并尽可能降低成本的原则设计，结合本桥节段重，桥面宽等特点，本设计拟选用悬浇车式挂蓝，该挂篮的特点是：重心低稳定性好、走行方便、装拆快捷、结构形式简单明了等特点，适合不同桥宽的悬浇施工． （二）、悬浇车式挂篮的组成结构： 悬浇车式挂篮主要由：主承重系统、锚固系统、行走系统、模板系统、悬吊系统、操作平台等六部分组成，对于该桥横跨西联大道的挂篮还应增加安全防护系统，其挂篮结构看附图，各系统的结构组成分述如下： 主承重系统： 本挂篮主承重系统由钢板焊接组合而成箱型结构，主要承重砼块重、挂篮自重及施工荷载。 锚固系统： 锚固系统分为：主承重系统的后锚和模板系统的锚固两部分，单片主桁在后支点处共设三道共6根ΦＪ32精扎螺纹钢，由于该桥竖向预应力结构筋不垂直于桥面，因此，只有通过预留孔道穿筋连接，模板系统后端由ΦＪ32精扎螺纹钢锚于已浇块段的前端（预留孔道）。 行走系统： 行走系统主要由：牵引手拉倒链或（千斤顶、千斤顶反力支座、液压集中控制台）、轨道、行走小车及滑板撑脚组成。 模板系统： 模板系统主要由：外侧模、内侧模、内顶模和底模平台等组成． 悬吊系统： 悬吊系统主要由：吊杆（ΦＪ32精扎螺纹钢）、手拉葫芦和分配梁三部分组成，其主要功能为悬吊整个模板系统。 安全防护系统： 安全防护系统主要由：养护水的安全防护和防降落的安全防护两部分，其主要功能为防止养护水和杂物等掉落至公路上．
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