介绍： 高速公路新建工程A1标（K2+500至K9+800），所包含的乌龙大桥、下穿西外环铁路框架桥、九龙湖枢纽、中小桥、涵洞箱通、路基、临时设施、拆除扩宽及配合辅助工程等招标文件规定的工程。 1.2工程概况 1.2.1工程简介 南昌至上栗高速公路东接南昌西外环，西连上栗至萍乡高速公路与湖南浏阳对接，是江西鄱阳湖生态经济区与长株潭城市群之间的又一快速通道，是江西、湖南两省省会城市最便捷通道，是沟通南昌、宜春、萍乡的一条横向加密线，也是江西省高速公路网络的重要组成部分。线路位于南昌市、宜昌市、萍乡市境内，总体呈东西走向。路线全长约223.09公里。 江西省南昌至上栗高速公路新建工程A1标段起讫里程为：K2+500～K9+800，全长7.3km。标段线路起于南昌市红谷滩新区生米镇文青村罗家老屋与南昌市规划路生米大道相接，终点位于西山镇嵩岗村附近。线路总体呈东西走向。 本项目按高速公路双向四车道标准设计，设计速度为100km/h，路基宽度釆用26.0米宽。 本标段工程内容主要为路基、桥涵及其附属工程。其中土石方109万方（含互通内），大桥1座，中桥1座，枢纽1处（下穿铁路框架桥2座，主线上跨2座，支线上跨4座），分离立交5座，涵洞通道21道；连接线3.945公里。 1.2.2建设条件 1.2.2.1地形、地貌 拟建项目线路基本沿赣江支流锦江的北岸展布，溯江而上，地形起伏不大，以微丘岗阜地貌为特征，发育岗间河谷盆地，沿线修筑有大量的水库，路线区地面高程一般在26～80m之间，山体相对高差为20～30m，自然坡度一般在10°～20°。植被发育一般，自然边坡稳定，但水土流失较严重。 1.2.2.2工程地质评价 本测段路线走廊带位于萍乡至乐平近东西向拗陷带，地形以微丘岗阜地貌为主，地形起伏平缓，基岩以白垩系红色碎屑岩为主，局部出露双桥山群变质岩，地震基本设防烈度小于Ⅵ度，新构造运动差异性活动不明显，水文地质条件简单，但沿线由于构造控制，地层走向与路线走向平行或小角度相交，存在区域性顺层滑坡的隐患。因此，本标段工程地质条件总体为中等复杂类型。 1.2.2.3水文气象条件 拟建项目路线基本位于锦江北岸，溯江而上，沿线水网发育，水库密布，地表水流先汇入锦江，最终注入赣江，属锦江支流水系及贛江干流大水系，水资源丰富。路线所处区域属中亚热带季风气候区，四季分明，春秋季短而夏冬季长，冬季冷而夏季热，春季湿而秋季干，热量丰富，降水充沛，日照充足，霜期短。 气温：路线区年平均气温16.2℃～17.7℃，冬季最冷月1月平均气温4.6℃～5.3℃，夏季最热月7月平均气温27.3℃～29.6℃，无霜期256天～281天，极端最高气温41.6℃,极端最低气温-15.8℃。 降水：路线区平均年降水量为1624.9mm，4～6月降水量平均为754.2mm，占年总量的46.4%,由于季风影响，上半年各月降水量呈逐月增加，下半年各月降水量呈递减趋势，第一季度21%，第二季度46%，第三季度22%，第四季度11%；5～6月降水最多，平均月降水量273.9mm,12月降水最少，平均降水量2.8mm。 日照：路线区平均日照时数1737.1小时，日照时数的年内变化，以7月日照时数259小时为最多，3月日照时数83.4小时为最少。年日照最多时数为2481.8小时，年日照最少时数为1152.2小时。 1.2.2.4交通条件 本标段交通方便，筑路材料可通过西外环高速、枫生高速、320国道运输。材料运输以汽车运输为主。 1.2.3施工条件 1.2.3.1生活、施工用水 沿线大部分地区地表水、地下水较丰富，采用经检测合格的河水或打井取水，生活用水钻井取水。为防止施工高峰期间用水紧张，在施工中各主要工点拟修建临时蓄水池蓄水。 1.2.3.2生活、施工用电 沿线有多处高压电通过，施工用电接入较为方便。Ｋ3+700处左侧300m处有10ＫＶ支线，在K3+770处安设500KW的变压器，往小里程接线，管乌龙大桥以及罗家老屋分离立交的施工用电；往大里程接线，管互通内桥梁、梁场、搅拌站、K5+197于家老屋分离立交的施工用电； K6+118于家新屋立交200米处的10KV支线接线，在于家新屋立交大里程端设300KW的变压器，管于家新屋分离立交。大庙上村小学处10KV支线接线，在K6+990处设300KW变压器，管K6+833港里徐家中桥、K6+991大庙上分离立交的施工用电。其他涵洞和小桥用电采用发电机供电。 1.2.3.3物资材料 本工程所需的全部材料均由业主、监理监督，项目经理部自行统一采购。石料、沙料由高安市供给；钢筋、木材、水泥由南昌市、高安市供应；以上材料均 可以汽车运至现场。附近粉煤灰生产厂家较多，多家电厂生产的粉煤灰是经分选的自然灰，质量较好；广泛运用于本地区铁路及公路重点工程建设，可用于本工程施工。
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