介绍： 本工区为XXX公路下穿XXX铁路地道工区（含泵站），位于XXX主线两侧，并与XXX并行K15+986.670～K16+446.070段。 XXX公路下穿XXX铁路地道，与铁路交角为90度，共分2幅，每幅边线距XXX设计中线16.5m，单幅为3车道，并设置非机动车道。下穿地道全长459.4m，由两部分组成，即下穿封闭段箱体及两侧敞开段整体U型槽结构；其中U型槽长420m，箱体长39.4m；U型槽面积约为16800平米，箱体面积约为1599.64平米；地道泵站位于XXX铁路以西，双桥高架立交桥下；面积约为1854平米。 具体布置如下： 封闭式箱体：修筑起点为K16+226.670，终点为K16+266.070，总长39.4m。沉降缝与道路中线正交。 西侧U型槽：修筑起点为K15+986.670，终点为K16+226.670，总长240m。沉降缝与道路中线正交，其具体分段为：12×20m。 东侧U型槽：修筑起点为K16+266.070，终点为K16+446.070，总长180m。沉降缝与道路中线正交，其具体分段为：9×20m。 地道泵站：修筑起点为K16+144.090，终点为K16+204.090，总长60m，宽度30.09m。 2．2 工程地质条件 (1)、地形、地质 XXX公路下穿XXX铁路地道下穿XXX铁路，周边地势较平坦。根据地质年代及时代成因，共分为八个工程地质层，根据各土层特征及工程地质性质进而主要分为8个工程地质层。 (2)、地下水 场区浅层地下水属第四系潜水， 地下水主要受大气降水补给并以蒸发等方式排泄。勘察期间XXX公路下穿XXX铁路地道场区静止地下水位埋深为0.4～2.45米，相当于标高1.85米～-0.25米。 综合判定为：XXX公路下穿XXX铁路地道场地地下水对混凝土结构存在（SO42-）的结晶类弱腐蚀和(Cl2-+SO42- +NO3-)的结晶分解复合类弱腐蚀性，综合评价为弱腐蚀。 (3)、地震稳定性 根据勘察结果，本场区地面下20米范围内，无可液化土层分布，可判断本场地为非液化场地。场地土类别为Ⅲ类。 3．监测的目的及意义 由工程概况可知，基坑工程设置于力学性质相当复杂的地层中，在对基坑围护结构设计和变形预估时，围护体系所承受的外部水土压力等荷载存在很大的不确定性；另一方面，对地层和围护结构一般都作了较多的假定和简化，与工程实际有一定的差异；使得现阶段在基坑工程设计时，对结构内力计算以及结构和土体变形的预估与工程实际情况有较大的差异，并在一定程度上依靠经验。因此，在深基坑施工过程中，只有对基坑支护结构、基坑周围的土体进行全面、系统的监测，才能对基坑工程的安全性和周围的土体有全面的了解，以确保工程的顺利进行，在出现异常情况时及时反馈，并采用必要的工程应急措施。这也是动态信息化设计和施工的重要工作内容。必须在施工的全过程进行全面、系统的监测工作。 监控量测及信息化施工技术是地下工程施工方法的重要组成部分，是监控工程周围土体与结构稳定性的重要手段。通过利用位移及应力的监控测试信息，分析权衡施工方法的效果，并据此进行调整施工的方法，是动态的信息化设计和施工的重要工作内容。为确保本工程结构及周边环境的安全，在施工全过程必须全面、系统的进行监测工作。 监测的目的及意义主要有以下几方面： （1）施工过程中对周围构筑物、地下管线沉降进行监测，确保基坑开挖施工影响范围内的构筑物及地下管线的安全。 （2）通过监控量测了解基坑支护结构在施工过程中受力的动态变化，了解基坑开挖引起周边土体变形的大小，准确掌握基坑开挖过程中可能产生失稳的薄弱环节。 （3）通过监控量测，收集相应工程数据，为以后的工程设计、施工及规范修改提供参考和积累经验，并可以和计算结果比较，完善计算理论。 （4）XXX公路下穿XXX铁路地道工程所处地理位置水位较高对支护结构影响面积大，通过监控量测数据反馈及时调整施工方案，确保铁路安全运行。
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