介绍： 1.1.1 简介 沪宁城际铁路XX标段位于XX市境内，XX管段全长55.98655km，起讫里程为DKXXX －DKXXX，共有特大桥9座,计划方案为预制架设651孔和移动模架现浇179孔两种方式。从南京向上海方向XX特大桥211孔、XX河特大桥42孔、XX西特大桥部分67孔共320孔箱梁由8#XX梁场提供，起讫里程为DK191+312 －DK213+750；XX东1#特大桥部分57孔、XX东2#特大桥45孔、XX特大桥76孔、XX特大桥31孔、XX湖特大桥65孔、XX大桥57孔共331孔由10#梁场提供，起讫里程为DKXX －DKXX。XX西特大桥剩余部分115孔、XX东1#特大桥剩余部分64孔共179孔采用移动模架施工，起讫里程为DKXX －DKXX。 梁场全部箱梁采用与客运专线配套设计研制的900T龙门吊、TE900H16型运梁车和LG900H型架桥机完成简支箱梁的起吊、运输和架设安装。 1.1.2 设计标准 设计时速200Km/h以上，双线直曲线，正线线间距4.6m，截面类型为单箱双室等高度简支梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚，顶板厚度23cm－40cm，底板厚度24cm－70cm，腹板厚度24cm-106.3cm。 桥面宽度：挡碴墙内侧净宽9.0m，桥梁总宽度11.6m。 1.1.3 32m、24m预制箱梁概况 32m箱梁预制：32米梁长32.6m，梁高2.45m，梁体重约627吨。使用8个吊点起吊，吊点顺桥向对称设置在距梁端75cm和175cm处，横桥向对称设置在距梁中心线184cm处，四个吊点均为绞接，确保梁体在起吊工程中受力均匀，满足设计要求。吊杆采用DG34CrMo高强度钢棒。 24m预制箱梁：梁体长度24.6m，形状尺寸同32m箱梁。使用8个吊点起吊，吊装孔布设同32m箱梁。 顺桥向支座中心线距梁端50cm，横桥向支座中心距为4.2m。 1.2.工程特点、重点、难点及施工对策 1.2.1工程特点 客运专线标准，制梁、运梁、架梁技术标准要求高，架梁作业标准化。 由于路基连续长度长，使得架桥机爬行时间相应加长，架梁的有效时间减少，工期紧张。 1.2.2工程施工难点及重点 XX西特大桥DK211+993处半解体20天，XX东2#特大桥DK225+571半解体20天，且两台架梁机均需折返架梁。 另外900t运梁车的配合施工及独立作业的施工安全也是施工难点和安全重点。 1.2.3施工对策： 2处下穿立交桥位置的路基段暂时不填至设计标高，留够9m净空，对架桥机进行最小程度解体后通过。 认真学习和贯彻《铁路架桥机架梁规程》和客运专线箱梁架设相关技术要求。未雨绸缪，做好相关准备工作；包括编制细部详细的施工组织设计和操作人员作业细则、作业人员的培训、施工机具的配备以及安装场地的布置等。 为保证架梁作业的安全规范，所有通过培训考核的架梁人员持证上岗，统一组织，严明纪律。要求操作人员不多动，不少动，不乱动，一切行动照《安全技术操作规程》。
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