介绍： 2.1.2主要技术标准 双向四车道高速公路，设计行车速度120km/h，整体式路基宽度28米，中央分隔带3.0米，整体式桥梁宽度25米。 2.1.3地形地貌 本标段路段位于广西的南部，地势北高南低，沿线主要地貌类型为剥蚀丘陵地貌，局部为河流冲积阶地地貌。 剥蚀丘陵区地形连绵起伏，山体较高大，丘顶标高一般在100-240m之间，最高约700m。因受构造、剥蚀等作用，自然坡度一般为15-60°，表层出露的基岩一般呈全-强风化；沟谷狭窄，多呈“U”字型，沟底多分布较厚的冲洪积土，常为水田或旱地：山坡表层多分布残坡积土，植被较茂密，多为灌木、乔木或种植桉树、松树等经济林。 河流冲积阶地地貌零星分布于武思江沿岸，分布路段为K26+000-K26+400，表现为地势较开阔、平坦，海拔在90-100m之间，主要覆盖第四系冲洪积层和少量坡残积层，厚度一般为2-10m，地层分布较均匀，地表种植玉林等。 2.1.4气象特征 本标段位于北回归线以南，属南亚热带季风气候区，受海洋季风影响较大，冬无严寒，夏无酷暑，夏长冬短，光照充足，雨量充沛。区内气候温和湿润，年平均气温21.5℃，极端最高温度为39.1℃，最低温度为-1.8℃。降雨量季节分配不均，降雨多集中在5-9月份，一般占年降雨量70-80%,而7-8月为降雨高峰，月降雨量一般为350-600毫米，10月到次年4月降雨量少，占年降雨量20-30%，年降雨量约1763毫米左右。年太阳总辐射为104-106千卡/cm2，年热照时数1634.4-1921小时，属于广西光能较丰富的地区之一，全年无霜期为316-365天。 影响本项目气候的主要气候灾害是洪涝、干旱、台风、低温寒害，其中以台风洪涝灾害影响较为严重，主要发生在6-8月。 2.1.5水文地质 本标段地表水系较为发育，河流、沟壑纵横交错，沿线水系属西江流域郁江水系，主要河流为武思江，没有通航要求。其他地表水主要为沟槽汇水及山塘水库积水。 据水地层的岩性、结构及其组合关系，沿线地下水主要划分为基岩裂隙水、第四系孔隙水及局部的上层滞水。基岩裂隙水主要贮存于各地层基岩构造裂隙、风化裂隙中，富水性中等，无统一地下水补给，迳流途径短，常以泉眼、渗流等形式分散排泄于溪沟、冲沟、坡脚、缓坡等地貌部位；第四系孔隙水及局部上层滞水主要 存于第四系地层中，其富水性受降雨控制，此类地下水位于山坡地带时水量不大，位于冲槽、水沟、水田等地带时水量则相对丰富，主要接受大气降水补给，多以水平或垂向下渗等形式排泄于地表沟渠、冲沟（槽）或下部基岩裂隙中，并与地表水存在一定的互补关系。地表水与地下水受气象水文因素影响较明显。 2.1.6主要不良地质 本合同段沿线不良地质主要为浅层滑坡（滑塌）、崩塌；特殊性岩土主要有软土，“两高土”和花岗岩残积土，采取的主要对策为根据不良地质的类型、规模和发育情况，以及特殊性岩土的性状、分布情况等，分别提出有效的处理方案，并在此基础上进一步优化设计，确保路基稳定。 浅层滑坡：主要受地层岩性、岩体结构面、断层构造、地形、地下水及人类活动等因素影响，较多发生于花岗岩及局部全-强风化砂岩、泥质砂岩，以覆盖层及全风化浅层滑塌为主，其滑动破坏形式主要为浅层圆弧形滑动、楔形体滑动两种，沿线共发现滑坡（包括滑塌）约10出，其中位于路基范围需处治的5处，规模均比较小，基本为浅层滑坡（塌）。各浅层滑坡主要采用清除处理，个别数量较大，滑动体土料满足路基填筑要求的进行翻挖回填碾压处理，同时做好防、排水措施。 2、崩塌：主要受地形条件及地层岩性等因素影响，项目区崩塌主要分布于花岗岩区，极少数分布于砂泥岩类地区，沿线共发现崩塌约4处，其中位于路基范围需处治的为3处，各崩塌规模均较小，主要采取清除崩塌堆积体进行处理，必要时放缓边坡，同时加强绿化和排水措施。 3、软土：主要分布在山间洼地、溪流沟谷及冲沟（槽）、水田地段，为长期积水浸泡软化及有机物淤积所致，以淤泥、淤泥质粘土、饱和粘土为主，一般呈软塑状，呈条带状、片状分布，厚度变化较大，一般2.0-6.0m间，个别大7.0m。设计根据沿线软土分布范围、形状特征、厚度、地下水分布等情况综合考虑，主要采用换填法、水泥搅拌法进行处理。 “两高土”：高液限和高塑性指数粘土俗称“两高土”。沿线局部路段风化残积层以粘性土为主，土质较均匀，多呈灰黄、黄红色，土体液限、塑性指数较高，CBR值一般小于3.0%，土料质量欠佳，不能满足路基填料的要求，不可直接利用。“两高土”分布不连续，多为夹层或透镜体，平、纵面变异性较大。“两高土”主要分布于K19+250-K19+630、K26+400-K27+100等路段。鉴于“两高土”路用性能较差、沿线分布不连续、挖方量小，设计对挖方作废处理，对浅挖低填段做路床换填处理。 花岗岩残积土：花岗岩残积土为花岗岩风化后残留在原地的第四纪松散堆积物。沿线花岗岩残积土范围较广，路段较长，类型以砂质粘性土为主，局部为粘性土或砾质粘性土，硬塑状为主，少量可塑状，自由膨胀率一般小于40%，大部分路段物理力学性能尚好，一般能够满足路基及一般构筑物持力层要求，极少数路段为“两高土”，可按上述“两高土”进行处理。 沿线除分布有上述不良地质及特殊性岩土外，还存在少量的泉眼、水井、滚石、孤石等，多零散分布，整体对路线影响小。泉眼一般根据水量大小和排水条件设置涵洞引出或排水暗沟处理：水井则根据用水需求等设置涵洞引出或回填片石夯实处理：对处于路基范围的具有一定数量的滚石主要进行翻挖破碎回填利用，孤石主要进行清除处理。 2.1.7工程总体目标 贯彻质量方针，科学管理，精心施工，加快速度，降低成本，消灭通病，提高质量，创建公路施工一流工程，确保优良，并满足全线创优规划要求。即： 1、全段工程质量普遍优，出精品，绝次品； 2、各类原材料符合设计要求，合格率100%； 3、各类检测资料齐全，砂浆砼试件强度合格率100%； 4、分项、分部及单位工程一次检验合格率100%； 5、工程质量符合设计和质量检验评定标准，单位工程达到全优； 6、加强经济核算，控制成本，降低造价，提高经济效益； 7、杜绝重大安全、质量事故，消除隐患，严格控制各类事故的发生； 8、合段工程质量评分值达到92分以上； 9、竣工验收工程质量评分值达到92分以上； 2.2主要工程项目及数量 合同段起讫点桩号为K16+000～K27+200，主要工程内容有路基挖土石方227万m3，路基填筑200.0万m3，大桥3座、中桥一座、分离式立交2座、天桥3座、涵洞通道37道，其中桥梁桩基：226根，扩大基础：4座，承台：22座，台身：1座，盖梁：98座，箱梁：358片，桥面铺装：49孔，防撞墙：5954米。 2.3工程的主要特点 本标段工程特点主要表现为“构造物多，分布零散；软基处理段落长，工程量大，防护形式多样；质量、安全、环保要求高，施工工期紧”。 2.4重点工程 本合同段的重点工程为路基工程,关键工程是礼村江大桥尾到预制场段路基工程的施工,难点工程是软基换填和主线施工便道的施工。 只有明确本合同段内的难点，重点，以此编制相应的施工方案（专项施工方案）及施工质量、进度、安全、环保等各项保证措施，指导施工。对关键工程控制工期工程，应特别重视，保证总体计划按期、按方案完成，对以上各项难关，关键点在施工组织设计中应重点加以描述，制定可行方案。
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