介绍： 2.2 沿线自然地理概况 1.地形地貌 来宾迁江地区主要为侵蚀堆积河流阶地地貌，多为甘蔗种植丘陵区，中间偶有石灰岩山峰矗立，多石少土。沿线水系较发达。主要河流为红水河、清水河，路线区域内小河、沟壑、溪流纵横交错。沿线地层大多为灰岩及白云质灰岩等可溶性岩组，岩溶较发育。主线以及合山连线经过多个煤矿采空区。 2.气象、水文 属亚热带的季风气候区，受季风环流的影响，夏季盛行温暖湿润的海洋气团，故夏季长，雨季同季，年温差大，日温差小，冬春垂直差异大于纬度差异，春温低于秋温，冬春热量不足;气候资源地域差异大。受西南暖湿气流和北方变性冷气团的交替影响，干旱、暴雨洪涝、大风冰雹、雷电、低温冷(冻)害等气象灾害较为常见。 2.3 交通、供电、供水及通讯条件 1.本合同段施工区域内原有路网比较发达，地势平坦有利于交通运输，少数路段需对原有乡村道路进行加宽改造和新建部分施工便道。有利于建设标准化的预制厂和拌和站，降低成本和提高工程质量。 2. 工程施工和生活用电可利用沿线的电网，加装变压器，但是在控制性工程清江大桥、马安大桥等和大型预制厂、拌和站所需电力较大，原乡村供电线路供电电压不足，只能从原有二、三级路拉电，电力线较长，成本较高。 3. 工程施工用水和生活用水可直接从沿线河溪抽取；并修建蓄水池做好储备。 4.从项目经理部附近的迁江镇电信宽带接入站，接多组网线到项目经理部，开通宽带。 2.4 材料供应条件 来宾地区交通便利，路网发达，有高速公路到达，在材料运输组织方面主要采用汽车通过公路组织运输。 项目所在地石料丰富，砂和碎石主要通过周边石场采购。迁江附近有两个主要石场，当地碎石加工厂生产能力较强，日生产能力分别为600立方和800立方米。石场老板表示如果有需要，可加装生产设备将生产能力提高到1500立方，平均运距约26公里。按照调查的结果，考虑外购的碎石拉到现场平均为55元/m3，片石为50元/ m3，人工砂为65元/ m3，本地砂为90元/ m3，贵港砂为120元/ m3，钦州砂为120元/ m3，辉绿岩为300元/ m3。 项目钢材拟采用柳钢钢材，通过柳南高速路运抵来宾迁江镇，运距约124公里。水泥拟就近采用来宾红河水泥和柳州鱼峰水泥，平均运距约116公里。材料成本占工程造价的70％左右，材料成本控制程度直接影响项目的整体经济效益。项目对外购碎石的收方方式采用过磅的形式进行收方，定出一个比重系数，从而计算方量。为避免高速公路进场后石材大幅涨价的风险和石场供料不足等风险，拟采取两套方案，方案一为拟根据路基开挖情况，自设碎石加工场，自己加工部分碎石以降低材料成本；另一方案为，同时考虑到以后路面施工对碎石的需求量，自己自办石料加工厂或与当地小型碎石厂合作办厂。 2.5控制性工程 桥梁工程是本合同段的重点和难点，其中的马安红水河大桥和清水河大桥更是关系到整个工程能否顺利完成的控制性工程。 2.5.1 马安洪水河大桥 2.5.1.1工程概况 1、桥型结构 本桥桥跨组合为：2×40+（66+120+66）+4×40m，主桥为66+120+66m预应力砼连续钢构，引桥为先简支后连续后张法预应力砼T梁，主桥全长252m。引桥全长为243.155m。 2、主桥结构说明 主桥为（66+120+66）m预应力砼连续刚构，主桥全长252m，上部箱梁采用整幅式，主墩为双薄壁墩，主墩基础为承台接群桩基础。 1） 上部构造 （1）箱梁一般构造 采用单箱单室，三向预应力，箱宽8.5m，翼板悬臂3.25m，全宽15m。箱梁根部高7.9m，墩部及跨中高3.0m，箱梁高度采用1.8次抛物线方式从箱梁根部高7.9m变化至墩部及跨中高3.0m；箱梁底板厚度采用2次抛物线方式从箱梁根部厚80cm变化至端部及跨中后28cm。箱梁腹板厚度从3.5m节段70cm厚变化到4.15m节段50cm，箱梁节段间腹板厚度变化采用415cm（一个箱梁节段）长度渐变过渡。0号块件横隔板内梁段底板厚度为120cm、腹板厚度为100cm。全桥共设8道横隔板，其中0号块横隔板厚度为150cm。另中跨17号截面设置加劲横隔板，增加箱梁整体受力性能。 （2）节段划分 以箱梁中心线位置来划分节段长度。箱梁0号段长10.9m（包括墩两侧各外伸1.7m），主墩T构纵桥向划分14个节段。梁段长度分别为7×3.5m、7×4.15m，累计悬臂总长55.25m。0号段采用支架（托架）浇注，箱梁分2个T同时对称悬臂浇注，共设4覆挂篮。1～14号节段采用挂篮悬臂浇注施工，悬臂浇注梁段最大控制重量1985kN，挂篮设计自重为850kN。全桥工艺两个边跨合拢段及一个中跨合拢段，共计3个合拢段，每个合拢段长2.0m。采用先支架（托架）现浇边跨17号块件，然后采用吊架合拢边跨，最后吊架合拢中跨的施工方案。 （3）下部构造 马安红水河大桥有3种下部构造形式：3、4号主墩采用双薄壁墩，2、5号交界桥墩采用双方柱墩。主墩墩身为钢筋砼双薄壁墩，每片墩宽8.5m，横向每侧0.75m圆端头分水尖，全宽10m，墩厚度1.5m，墩高14.65m。交界桥墩墩身为钢筋砼方柱墩，墩柱宽顺桥向为2m，横桥向为2.5m，墩高19.62m。 （4) 承台和基础 其中2～7号桥墩桩基础均为水下桩基础， 2～5号设置水下承台,承台深4m。。主墩每片薄壁墩采用承台配单排共3根桩径2.5m的钻孔灌注桩，桩长分别为23m和28m，钻孔深度分别为13.55m和13.27m，水中深度10.45m和14.73m，承台高4.0m。交界桥墩采用承台深3m，配2排共4根桩径2.0m的钻孔灌注桩，桩长分别是15m和35m，钻孔深度分别为15m和13.27m，其中5号桥墩桩基水中深度25.15m，为水中最深的桩基，承台高3.0m。 4.、引桥结构说明 （1）上部构造 马安红水河大桥引路分连段，分别连接两岸和主桥。两岸引桥分别采用2×40m和4×40m先简支后连续预应力砼T型梁，引桥共长243.155m。 （2）下部构造、承台和基础 引桥桥墩全部为双柱式墩，平均墩高为11.56m， 最大墩高为16.48m。引桥桥墩不设置水下承台，6、7号为水下桩基础，采用单排共2根桩径为2.5m钻孔灌注桩和2m宽的柱式墩。其他的采用单排共2根桩径为2.0m的钻孔灌注桩和1.8m的柱式墩。0、9号桥台采用肋板台，配1排共3根桩径为1.5m的钻孔灌注桩。 2.5.1.2技术参数 1、道路等级：标准公路Ⅱ级。 2、设计速度：80km/h。 3、桥面总宽：标准断面总宽15m。 4、设计荷载：公路—I级；设计洪水频率：1/100。 5、设计水位：84.0m。 6、航道等级：单孔双向通航净空为：净宽104m，上底宽95m，净高8m，侧高5m；设计最高通航水位为五年一遇水位89.92m，最低通航水位82.14m。 7、桥面横坡：基本行车道单向2%。 8、抗震设防标准：按地震基本烈度6度设防。 2.5.1.3地形、地貌、水文和通航防洪 1、地形地貌 马安红水河大桥位于合山市河里乡桥头村处，来宾市兴宾区平阳镇马安煤矿厂西南侧1km处，在原马安大桥旧址上游约460m处，跨越红水河。桥位区属岩溶残丘地貌，地形起伏较大，该段河流自西北向东南延伸，河道较为顺直，属Ⅳ级通航等级，河宽约350m，测量期间河水位83.63m（2010.4.22）。水量随气候呈季节性变化。桥台坐落在河两侧的阶地上，地表多被第四系冲击，坡残积土层覆盖，仅桥位区以南的岸边有基岩零星出露。 2、工程地质，水文地质条件 覆盖层为第四系冲积层（Qal）、坡残积层（Qdl+el），基岩为三叠系下统（T1）基岩。 （1）第四系冲积层 第2层（Qal-2）中砂：主要分布于红水河河床底部，厚度为0.90～1.30m。第1层（Qal-1）：粘土，主要分布在红水河河床边缘，ZK3、ZK4、ZK13有揭示，厚度为1.50～4.60m。第四系冲积层容许承载力较低，力学性质差异较大，分布不连续，厚薄不一，不能作为明挖基础持力层。 （2）第四坡残积层（Qdl+el）粘土：主要分布在河流两侧的阶地上，厚度6.20～15.70m，合山侧相对较厚。 （3）第四坡残积层（Qel）粘土，厚度为1.50～3.80m。该层稳定性较差，不宜作为明挖基础持力层。 （4）三叠系下统（T1）灰岩，桥位处均有分布，厚度16.60～42.10m，其中中风化泥岩（T1）有一定的承载力，可作为明挖及端承桩基础持力层。 勘察区有2层地下水，一层为赋存与第四系系覆盖层中的孔隙潜水，受大气降水或地表水补给，地下水量较丰富，水位随季节而变化；另一层为赋存于基岩岩溶、裂隙中的岩溶裂隙水，受地表径流和孔隙水补给，勘察 期间水位高程为84.11～87.33m.地下水与河水互为补给关系。 桥位地表水体主要为自西北向东南延伸经本场地的红水河河水，河宽约350m，水深约14～26m。根据所取地表、地下水样的水质分析结果，桥位区地表水及地下水多砼无腐蚀。 根据地质调成及钻探资料反映，桥位区一带，浅层岩溶不发育，其形态主要以溶槽、溶蚀裂隙为主，本次勘探钻孔共15个，勘探深度内均未遇涵洞。 3、水文 红水河为广西区主要水系之一，呈西北向东南流向，主要接受大气降水。枯水期水深15～25m，洪水期水深一般40～50m。通过查地形图，迁江水文站，桥巩水电站资料，经过水文分析计算，桥位处百年一遇设计流量及水位为Q1%=26813.81m3/s,SW%=97.92m.下游16.8m桥巩水电站正常蓄水位为84m，死水位为82m。 4、通航、防洪评价 桥位处于乐滩枢纽～桥巩枢纽区段航道上，经过2000～2003年的大规模整治、渠化，该段航道成为深水航道，大桥桥位位于既有马安大桥上游约460m，两桥处于同一顺直河段，河岸稳定，枯洪期水流向基本无变化，桥轴线均与河道接近正交，桥墩的设置均不改变水流向，两桥之间的上下行船只均无交叉行走，整个河段航迹线顺直、固定。因而在满足航道总体规划要求的前提下，本桥的通航条件不受下游已建桥梁的影响，大桥总体通航条件较理想。 依据广西壮族自治区交通运输厅桂交基建函[2010]837号文《关于来宾至马山高速公路合山连接线马安红水河大桥通航净空尺度和技术要求的批复》，大桥所处红水河段通航标准采用Ⅳ级航道通航标准，单孔通航净空为：净宽104m，上底宽95m，净高8m，侧高5m；设计最高通航水位为五年一遇水位89.92m（85国家基准），最低通航水位82.14m（85国家标准）。
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