介绍： 高速公路（机场南线高速公路～市界）起点位于六环路xx交，横跨北京市xx、xx两区，终点为北京市xx区xx东南的xx，北京市与天津市的交界线，与xx高速公路延长线相接，全长约52.83km。 本标段为第xx标段，起止桩号为K26+280～K30+800，长4.52km。沿线分别与早立庄现况道路（宽7m）、小宋各庄干渠、鱼塘、地方路1、现况云马路（宽5.5m）、地方路2、马坊铁路（二股线）、现况密三路（宽41.3m）相交。 本标段在道路桩号K26+952.3处与现况早立庄地方道路相交，现况早立庄道路全宽7m，京平高速路北侧现况路为土路，南侧为沥青道路。施工时在与现况路相交处新建早立庄通道桥，早立庄通道桥桥梁全长18.04m，与京平高速公路路基同宽为26m；本标段在道路桩号K27+115.8处跨现况小宋各庄干渠，小宋各庄干渠在相交处为不规则断面，且与主路相交角度较小，施工时整治河道并做改移，整治后的小宋各庄干渠顶宽30m，渠底宽10m，为梯形断面，在改移后的位置新建小宋各庄干渠桥，桥梁全长52.04m，桥梁与京平高速公路路基同宽为26m；道路在经过K27+170～K27+570、K27+720～K27+950、K28+150～K28+660处为鱼塘，需换填处理；地方路1位于京平高速主路K27+500～27+780北侧，现状路为土路，改建为砂石路，改建长度为300m；京平高速路在桩号K28+302.3处上跨云马路，现况云马路路面宽5.5m，施工时新建云马路立交，桥梁全长66.04m，宽度与京平高速路基同宽26m；地方路2位于京平高速主路K29+000南侧，现状为土路，改建为砂石路改建长度为30m；密三路互通式立交桥位于京平高速公路桩号K29+952.86处，上跨马坊铁路、现状密三路，密三路互通式立交桥包括主线桥、B、C、D、E匝道桥和A匝道通道桥及立交范围内地方路1、地方路2改造，其中主线桥全长992.488m，桥梁在立交范围内为变宽段。 工程施工主要内容包括：密三路互通式立交桥1座（主线，A、B、C、D、E匝道）、小宋各庄干渠桥、云马路分离式立交桥、早立庄通道桥、京平路道路工程、5条地方道路改造工程及排水工程等。 1.3主要数量 路基挖方 5.83万m3 路基填方 88.43万m3 路面 125.5千m2 大桥 1座 中桥 7座 小桥 1座 混凝土管涵 15道 排水明沟 10620m 蒸发池（30×30m） 1座 1.4主要结构形式 1.4.1道路工程 1）主路及匝道路面结构 表面层：5cm 改性沥青马蹄脂碎石混合料SMA－16 中面层：6cm中粒式改性沥青混凝土AC－20C 底面层：7cm粗粒式沥青混凝土AC－25C 上基层：18cm 水泥稳定碎石 下基层：18cm石灰粉煤灰碎石 底基层：18cm 石灰粉煤灰碎石 总厚：72cm 2）云马路路面结构 上面层：4cm中粒式沥青混凝土AC－13C 下面层：6cm粗粒式沥青混凝土AC－20C 基层：18cm 石灰粉煤灰碎石 底基层：18cm 石灰粉煤灰碎石 总厚：46cm 3）地方道路改建路面结构 面层：5cm细粒式沥青混凝土 AC－13C 基层：18cm 石灰粉煤灰碎石 底基层：20cm 天然砂砾 总厚：43cm 4）收费站及水泥混凝土路面结构 面层：26cm水泥混凝土路面 基层：18cm 水泥稳定碎石 基层：20cm 石灰粉煤灰稳定碎石 总厚：64cm 1.4.2桥梁工程 1）密三路互通式立交主线桥：桥梁按上下行两幅桥布置，与密三路斜交角度约为25.26°。桥梁下部结构为柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩398棵（D=1.2 m，386棵；D=1.5m，12棵）。 左幅桥上部结构为第一联8×30mT梁；第二联30mT梁+45m简支钢箱梁+2×36.5m连续箱梁；第三联3×25mT梁+3×30m箱梁；第四联2×25mT梁+3×30mT梁；第五联3×30mT梁+3×25mT梁；第六联38+50+38m预应力混凝土连续箱梁。 右幅桥上部结构为第一联8×30mT梁；第二联30mT梁+45m简支钢箱梁+2×36.5m连续箱梁；第三联3×25mT梁+3×30mT梁；第四联2×25m箱梁+3×30mT梁；第五联3×30mT梁+3×25mT梁；第六联38+50+41m预应力混凝土连续箱梁。 2）密三路互通式立交A匝道桥：位于京平高速公路密三路立交范围内A匝道上，与地方道路斜交角度为15°，桥梁全长30.04m。桥梁上部结构为1×20m预应力混凝土简支T梁，下部结构为U型桥台，钻孔灌注桩（D=1.2m，32棵）。 3）密三路互通式立交B匝道桥：位于京平高速公路密三路立交范围内B匝道上，，桥梁全长53.58m。桥梁上部结构为2×25m预应力混凝土连续箱梁，下部结构为柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩（D=1.2m，22棵）。 4）密三路互通式立交C匝道桥：位于京平高速公路密三路立交范围内C匝道上，，桥梁全长93.58m。桥梁上部结构为3×30m预应力混凝土连续箱梁，下部结构为柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩（D=1.2m，16棵）。 5）密三路互通式立交D匝道桥：位于京平高速公路密三路立交范围内D匝道上，桥梁全长93.58m。桥梁上部结构为3×30m预应力混凝土连续箱梁，下部结构为柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩（D=1.2m，16棵）。 6）密三路互通式立交E匝道桥：位于京平高速公路密三路立交范围内E匝道上，，桥梁全长53.58m。桥梁上部结构为2×25m预应力混凝土连续箱梁，下部结构为柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩（D=1.2m，22棵）。 7）小宋各庄干渠桥：位于京平高速公路K27+115..8处，上跨小宋各庄干渠，桥梁全长52.04m。桥梁上部结构为3×13m预应力混凝土简支宽腹T梁，下部结构为柱式墩、台，钻孔灌注桩（D=1.2m，12棵；D=1.5m，8棵），桥台处设桩间挡墙。 8）云马路分离式立交桥：位于京平高速公路K28+302.3处，上跨规划云马路，与云马路斜交角度20.6°，桥梁全长66.04m。桥梁上部结构为3×20m预应力混凝土简支T梁，下部结构为柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩（D=1.2m，40棵）。 9）早立庄通道桥：位于京平高速公路K26+952.3处，上跨早立庄地方道路，与地方道路正交，桥梁全长18.04m。桥梁上部结构为1×10m现浇钢筋混凝土空心板，下部结构为薄壁桥台，钻孔灌注桩（D=1.2m，8棵）。 1.4.3排水工程 本标段道路排水采用明边沟排水系统，路面雨水采用纵向集中排水方式，路面边缘设置拦水缘石，雨水沿道路的横、纵坡方向，通过急流槽将水排入路基边沟，再通过路基边沟排入沟渠。K26+280～K28+010段道路两侧雨水通过路基边沟在K27+115处经小宋各庄干渠向南排入小龙河，K28+010～K28+300道路两侧雨水向东通过路基边沟在K28+300处向南排入河北村排水沟内，K28+338～K29+200道路两侧雨水通过路基边沟在K28+665处向南排入河北村东排水沟，K29+300～K30+800为马坊立交段，该路段雨水集中排入马坊排水沟。本标段河北村排水沟、河北村东排水沟均汇入小宋各庄干渠内向东排入沟河。 本标段排水出口小龙河需改移部分渠道，改移渠道段因转弯半径较小需以30cm厚M7.5浆砌片石护砌。K26+900～K27～100道路右侧一排入小龙河田间排水渠需改移部分渠道。 1.5本标段特点、重点及难点 1.5.1本标段特点 1）本标段路基填方量大，路基填土88.43万m3,挖方、填方总量达94.26万m3，做好土方合理调配和填方施工计划安排，是保证整个工程顺利进行的关键。 2）本标段工程桥梁面积3.737万m2，上部结构形式多样，工程量大，桥梁上部结构有T梁、空心板梁、连续箱梁、钢箱梁，各种桥梁上部结构施工之间相互制约，因此施工过程中应合理安排施工，保证工程总体施工工期。 3）本标段桥梁桩基数量大，桩基直径有1.2m、1.5m两种，总根数558棵，总长度6614m，密三路互通式立交桥是本工程确保总工期的关键部位，其中桩基按计划完工是确保主线桥工期的关键因素。 4）道路经过多处鱼塘、乱掘坑及现况沟渠,需要进行换填处理。 5）密三路互通式立交主线桥上跨马坊铁路、现况密三路，施工时必须保证铁路、现况道路交通通行。 1.5.2本标段重点 1）本标段沿线部分路段有现况鱼塘，地基较软，承载力较低，应做好软土地基的处理。施工过程中严格按设计要求进行软土地基处理，确保工程质量，避免路基沉降。 2）本工程路基填方量大，填方88.43万m3，填方最大高度8.2m，因此路基填方施工质量是确保道路工程质量的关键部位，因此路基填方施工是本工程的重点。 3）本标段桥梁桩基多，有直径1.2m、1.5m两种，桩基共558棵，总长6614m，其中密三路互通式立交主线桥有桩基398棵，总长14170m，桩基施工速度是确保桥梁施工进度的关键，而密三路互通式立交桥是制约本工程总工期的关键部位，因此桥梁桩基施工是本工程的重点。 4）桥梁上部结构有预制T梁、空心板梁、现浇连续箱梁、钢箱梁等多种形式，桥梁上部结构质量是确保本工程施工质量的关键部位，因此桥梁上部结构施工是本工程的重点。 5）由于填方高度较高，桥台后背填方是本工程的重点，桥台后背有CFG桩处理、超载预压等措施，施工时应制定详细施工方案值，确保总体工期及施工质量。 6）密三路互通式立交穿越打铁庄村 密三路互通式立交在现况密三路东侧穿过打铁庄村，拆迁量比较大，施工时距民房较近，因此施工时与周围居民的协调配合是本工程的重点。 1.5.3本标段难点 1）密三路互通式立交桥上跨马坊铁路施工 本工程密三路立交主线桥与马坊铁路相交，京平高速路上跨马坊铁路，主线桥上部结构为钢箱梁，施工时与铁路部门的配合、钢箱梁吊装与铁路运营的协调、以及钢箱梁上部结构施工时保障铁路运营安全是本工程的难点，进场后应制定详细可行方案，确保施工质量、安全及总工期。我单位已与铁路管理部门联系，能保证与铁路管理部门的密切配合。 2.施工部署 依据本工程所处地理位置与地方道路形成立体交叉，与现况马坊铁路形成立体交叉，受地方道路和铁路交通的影响，加大了施工的难度，如钢箱梁的吊装施工作业、混凝土箱梁的现浇等。道路施工范围内的18个现况鱼塘需进行特殊地基处理，施工过程中增加了质量控制难度。施工范围内的地势北高南低，主要排水出路为小龙河、河北村排水沟，施工期间在汛期将增加汛期排放的难度，做好防汛工程是关键。 为满足业主总工期18个月的阶段工期要求，将本标段划分两大作业区： K26+280～K29+200为第一作业区、K29+200～K30+800为第二作业区。 第一作业区（K26+280～K29+200） 主要工程项目内容： 路基处理、路基填方、道路基层、排水工程、防护工程、桥梁工程、地方路改建。 第二作业区（K29+200～K30+800） 主要工程项目内容： 桥梁施工为主：主桥、匝道桥施工，路基填方、道路基层、排水工程、防护工程、地方路改建。 根据业主阶段工期的要求划分三个施工阶段工期： 第一阶段施工工期：xx年7月10日～xx年12月25日 计划完成主要工程项目：桥梁全部桩基558棵、主桥现浇混凝土箱梁528m、桥梁下部结构完成85％、T梁安装完成50％、土方工程90％、桥头填方预压施工。 第二阶段施工工期：xx年12月26日～xx年5月25日 计划完成主要工程项目：桥梁结构100％、路面排水工程、石灰粉煤灰稳定碎石基层。 第三阶段施工工期：xx年5月26日～xx年10月31日 计划完成主要工程项目：桥梁工程桥面系、路面排水工程、道路工程：水泥稳定碎石基层、防护工程：网格护砌。 地貌恢复，交工验收。
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