介绍： 2．技术标准 (1)公路等级：高速公路； (2)设计行车速度：80km/h； (3)路基宽度：24.5m； (4) 行车道宽度：2×7.5m； (5) 平曲线一般最小半径：400m； (6)极限最小半径：250m； (7)最大纵坡：5%； (8)设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120 3．水文、气象资料 本路段所处区域属亚热带山地季风雨林湿润气候类型,其主要特点是：雨热同期、干湿季节分明、日照充裕、雨量丰沛、高温高湿、终年无霜。多年平均气温为22.6℃，极端最高温度40.6℃。年内雨量集中在5～9月份，其降水雨量约占全年降水量的75%，且强度较大。多年平均降水量为1770毫米。多年平均日照为1267小时，多年平均相对湿度为85.1%。受气候条件影响，区内地表径流季节性变化明显，雨季（5～9）地表径流约占全年降雨量的75%，主要以洪水形式流入干河。旱季（10月～次年4月）地表水资源较贫乏，地表径流仅占全年降雨量的25%，溪沟常常出现断流现象。 4．地形、地质情况 本合同段位于新街——河口帚状构造南东段。区内地质构造复杂，区域地质构造线呈北西～南东向展布，未见褶皱，仅有断裂分布，主干断裂是红河深大断裂，次级断裂有阿龙古——龙山压扭性断裂。段内地层产状较陡，倾角一般28°～45°。由于岩层所受构造变动极强烈，因而区内构造裂隙较发育，岩体一般较破碎。 据《中国地震参数区划图》（GB 18306-2001），区内地震动反映谱周期为0.35s、地震动峰值加速度为0.05g；据此，本区属于构造上相对稳定区，各类构造物简单设防。本段内出露分布的地层有：元古界瑶山群第一段（Ptysa）、二叠系下～上统玄武岩及第四系松散层。 5．施工条件 (1)交通条件： 本合同段交通方便，施工进场可由现有公路进入，利用现有公路进行生活、生产物质的运输。 (2)水电条件： 路线途经区域，水系发达，能满足工程及生活用水需要。施工及生活用电, 现场附近业主架设有电力线可从此接至工地及生活区。不足部分自备发电机予以补充。 (3)通讯条件 本合同段内电讯网络覆盖一般，通讯信号条件一般。 (4)施工材料 本合同段顺326国道，施工材料桥梁用碎石需从70公里外南溪石场运购,红河边上河砂大部分达不到中砂的标准，桥梁混凝土用砂采用机制砂，水泥采用开远水泥厂红河牌水泥，满足施工质量要求。其他主材除统供物资以外均要到昆明采购。本地无地产五金机械材料及配件。 二、施工组织安排及设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 我公司本着达到优良、争创样板工程为质量目标的思想进行施工总体规划及施工布置。在施工总体安排上，以便于施工，减少干扰，有序组织、调度，优质保量地完成本工程施工为原则进行整体布置。 2.1施工准备 1、施工组织机构的组成 针对该合同段情况，组建了施工经验丰富，工作能力强并与整个施工履约相匹配的项目经理部，项目部人员配备详见《施工组织机构人员框图》、《主要人员简历表》。项目经理及各中层管理人员由我公司有丰富的施工、管理经验且责任心强的人员担任，负责本工程的施工质量、安全、施工进度计划、施工形象及环境保护工作。各施工队伍由我公司公路桥梁专业化施工的队伍组成。项目经理部驻地设在新线K94+100右侧100米、老326国道1468+300米处路边。 2、技术准备 项目部成立以后，组织施工人员熟悉设计文件，并会同监理工程师对控制导线进行复核测量。对施工队伍和技术人员进行设计技术交底，编制实施性施工组织设计。在导线复测资料上报监理工程师批准以后，根据批复的复测资料、设计图表和有关规定进行路基放样，标明路基和桥梁用地界线。 组织试验工程师会同试验监理工程师按规定完成整标段的路基填料、混凝土材料、混凝土配合比设计以及相关的标准试验，并报请中心试验室核准。 最后按规定的开工日期，申报工程开工。 3、现场准备：项目部办公室同时组织相关人员对地方公共关系、地亩征迁、丈量、各类赔偿进行深入细致的工作；着手供电、供水、通讯网络建立、施工队驻地建设、拌和场的建设等项工作。同时抓紧时间对地产材料进行调查，对于桥梁混凝土用砂要赶在雨季来临以前准备充足。 2.2任务划分 为使本工程能顺利施工，针对本合同段的工程内容及工程情况，本单位拟设1个道路工程队、4个桥梁工程队、1个混凝土集中拌和场。工程队根据各自的施工特长及优势，按桥梁、道路分别负责施工，宏观上由项目部统一指挥协调。 1、道路工程队：负责本合同段全部路基土石方、排水及涵洞、通道、防护工程及环境保护等工程的施工。 2、桥梁工程一队：负责五道河特大桥K94+260～+595段的上部工程的预制安装施工。 3、桥梁工程二队：负责五道河特大桥K94+595～+960段的上部工程的预制安装以及昵博2号桥的施工。 4、桥梁工程三队：负责五道河特大桥K94+260～+595段的下部桥梁桩基础和墩柱盖梁的施工。 5、桥梁工程四队：负责五道河特大桥K94+595～+960段的下部桥梁桩基础和墩柱盖梁的施工。 6、混凝土集中拌和场：负责全标段混凝土工程的混凝土供应。 2.3劳力组织 我公司投入的一个道路工程队、四个桥梁工程队、一个混凝土集中拌和场，包括技术、质检、试验、材料等各类管理及操作人员及投入劳力1280人,其中项目部40人，道路工程队各300人,桥梁工程一、二队各250人，桥梁工程三、四队各200人,混凝土集中拌和场40人。各自的施工内容如前所述。 2.4施工机械配置 为满足本合同段的施工需要，配置了大量性能优良的施工机械，尤其结合本合同段主要工程为桥梁工程的特点，着重加强建桥设备和机械。（参见主要施工机械表） 2.5设备、人员、材料运到施工现场的方法 1、土方机械、建桥设备，人员，由昆明用汽车运到工地； 2、材料进场 (1) 路基填筑用料取自路基开挖料。 (2) 圬工用块石、片石料均取自新街石料场，其中，块石需要经人工凿制。 (3) 本工程用钢材、水泥由业主统一供应。 (4) 施工用油料则从附近县石油部门联系，直接供至施工现场。 (5) 碎石由南溪石场购买、砂采用自己加工机制砂。 (6) 本工程临建用砖、木材等材料可就近购取。 (7) 本工程沿线设施用警示标志牌等，从交通专业部门购运。 (8) 施工用电:本工程施工用电采用电网电和自备电。 (9) 施工供水 :本工程施工、生活用水可对常年流水沟段抽取，管道引用。 三、施工进度计划 按照合同文件要求，该标段总工期22个月，计划工期22个月。开工日期为2005年1月20日，针对该标段各施工项目的特点，我们在保证工程质量和安全文明生产的前提下，合理均衡地安排各主要分项工程的施工。 主要控制性工期如下： 路基工程：2005年4月1日～2006年2月10日历时10个月。 桥梁工程：2005年2月20日～2006年12月20日历时24个月。 排水、涵洞防护工程：2005年2月1日～2006年5月1日历时15个月。 3.1 施工准备 进场后即着手进行施工准备工作，及时组织前期人员、设施、机械和设备进场，同时进行临时设施的建设及测量交点，地面复测等工作，开工后继续完善营地生产、生活设施建设，并抓紧场内临时便道施工，尽快形成全线施工局面。 3.2 路基工程施工 路基工程的施工由于受到当地热带雨林气候的影响，路基填方只有在干季即10月份才可以开始施工。第一段路基：标段起点K93+400到五道河特大桥起点K94+260全部挖方和填方基本平衡。也就是如果不能进行填方施工就不可以进行路基土石方的开挖。但是K94+000～K94+260为五道河特大桥一号预制场，该段路基必须提前完成，以满足桥梁施工的要求。第二段路基：从五道河特大桥止点 K97+960到标段的止点K97+500该段路基大部分土石方为弃方，可以选择在适当的时候进行施工。但是K96+960～K97+200段为五道河特大桥的二号预制场，该段路基必须提前完成，以满足桥梁施工的要求。 工期计划安排为：路基挖方计划于2005年4月1日开工，2006年2月1日完工，历时10个月，路基填筑拟从2005年10月1日开始至2006年3月1日结束，历时5个月。 3.3 桥梁工程 本合同段的主要工程量就是五道河特大桥，合同工期就是以桥梁施工的工期为控制的。由于该段线路设计是沿红河布线，所以地下水位较高、水量较大，大部分桩基础需要采用机械钻孔施工。T形梁的预制和安装数量较大，施工困难，为控制性的关键线路。总的桥梁施工思路是“主要从桥梁的两边向中间施工，满足条件的实行遍地开花的施工方法”。 桩基础施工：首先采用人工护壁进行开挖，到地下水位线以下接着采用机械钻孔施工。对于部分桩基础在枯水位以下的，雨季水位较高无法施工，只有在干季集中施工力量进行施工。 桥梁的墩柱及盖梁：桥梁墩柱为圆柱，桩基础通过检测合格以后即组织施工。桥墩盖梁为预应力盖梁，采用挂架施工。 T形梁的预制及安装：T形梁的预制在桥台两侧布设两个预制场。每个预制场布置16个底模，能保证每天4片梁的预制生产任务。T形梁的安装从桥台两侧开始，采用两台桥梁架设机进行安装。满足施工进度的要求。 桥面系施工：桥面系的施工与T形梁的安装流水作业，要求桥梁架设完毕两周以内完成所有桥面系的施工。 主要的工期安排为：2005年2月1日～2006年6月1日基础施工完成; 2005年3月1日～2006年8月1日完成桥梁墩柱及盖梁的施工；2005年9月1日～2006年11月1日完成T形梁的预制及安装工作;2005年11月1日～2006年12月1日桥上附属工程施工和桥面铺装完成。 3.4排水、涵洞及防护工程 截水沟拟从2005年2月1日开始至2006年3月1日完工，边沟施工随着路基开挖的形成同时进行施工，拟于2005年2月1日～2005年12月1日完工，台背及涵身上部填筑，拟于2005年10月1日～2006年10月1日完工。 3.5 收尾工程 2006年10月20日～2006年11月20日整理验收报告，场地清理时间，确保本工程优质、高速、安全、文明和按施工进度计划如期完工。 四、主要工程项目的施工方案 依据本合同段的工程特点和工期要求。首先以特大桥及集中土石方为重点，同时安排关键工程和涵洞、通道工程，进场后先行施工，为路基、特大桥施工创造条件，使工程进展顺利。 （1）为了正线顺利施工，在施工复测后，尽快集中力量对进场便道、便桥施工，尽快落实弃土场位置。 （2）路基土石方施工从合同段两端同时施工，一是要密切配合特大桥施工，二者兼顾， 桥头挖方路堑要先行安排施工， 为桥梁开辟预制场和施工场地；二是排水和防护同步进行， 防止雨季坍塌，泥石流水毁、污染等灾害。 （3）桥梁施工，要组织严密，配足劳力和机械设备，及早开工。在沟河旁有墩柱基础的桥梁应在第一个洪水期到来之前，将河边墩柱抢到洪水位以上。其余桥梁根据难易程度及施工进度安排施工。对靠近预制场的桥台要早安排，边砌边回填。尽快与桥头路基连通，这样桥上构件可以尽早进行安装。 五、施工方法及主要技术措施 5.1 路基土石方工程 技术标准为高速公路，标准路基宽度24.5m，路基工程工程量为：土石方开挖271902m3。路基填筑86772m3。 5.1.1 施工准备 (1) 路基开工前组织施工人员全面熟悉设计文件，进行设计交底，进行现场核对和施工调查，编制实施性施工组织设计，修建施工营地和生活营地。 (2) 进行导线、中线复测，核实及增设水准点，检查增补横断面，并将复测资料上报工程师审批，之后根据复测的路线中心桩、设计图表和有关规定进行路基放样，标明路基用地界线，路堤坡脚等桩位，设置明显的挖填标志。 (3) 个别横坡较陡，易产生滑坡、滑石的路段在施工放样后，与有关部门协商，经监理工程师同意后斟情调整，使之更趋合理。 5.1.2 路基挖方 1、土方开挖 路基挖土方利用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合。对于短而深的路堑，采用横挖法，按整个横断面从路堑两端挖掘。路堑较长，宽度和深度都不大时，采用分层纵挖法，沿纵向分层次挖掘。在较长、大的挖方段，采用混合式开挖，先顺路堑挖通道，然后沿横向坡面挖掘，增加开挖坡面，以提高开挖速度。开挖边坡时，预留厚度30cm左右由人工刷坡清除。 (1)土方开挖应按设计自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程多大，土层多深，均严格禁止用爆破法施工和掏洞取土。 (2)开挖中发现土层有变化时，需修改施工方案及挖方边坡的路段，要报请监理工程师批准后，方能改变方案。 (3)如果指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时,应停止开挖，重新选择弃土位置并相应修改施工方案提交监理工程师批准。 (4)沿溪及沿山坡和其它按设计规定不能横向弃置废方的开挖路段，必须选择可行的施工方法，防止造成废方侵占良田、河道，损害民房和用地范围以外的其它构造物。 (5)施工中必须注意对图纸表示出的地下管道、缆线和其它构造物的保护，并应妥善保护文物古迹，一旦发现立即报告监理工程师，且应停止作业听候处理。 (6)居民区附近的开挖采取有效措施，以保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道或便桥。 (7)土方地段的挖方路基施工标高,考虑因压实而产生的下沉量,下沉量的数值由试验室确定。路基顶面以下300mm的压实度，要达到95%，严格按JTJ051-93《公路土工试验规程》重型击实法进行检验。不符合要求时，采取压实或其它措施进行处理，并报监理工程师批准。 (8)当因气候条件使挖出的材料，无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。 2、石方开挖 路基挖石方采用风钻和潜孔钻打眼，小型及松动爆破和深孔爆破，挖掘机和装载机装碴，自卸汽车运输，推土机配合。在开挖下方有道路及房屋等建筑时，设置临时挡护，确保道路畅通和人员安全。如： (1)开挖石方应根据岩石的开挖难易，确定开挖方法。石质挖方边坡采用小炮爆破，对风化严重节理发育的岩层采用小炮微差爆破，不得超挖，并能保证边坡稳定。 (2)石方爆破作业，应以小型松动爆破为主，在事前28天作出计划和措施报监理工程师批准。 (3)爆破作业和爆破器材的工地管理,应按有关安全操作规范执行。 (4)当采用大爆破施工时,必须在施工前14天做好大爆破的技术设计文件一式二份，报送监理工程师审查批准(退回一份)后，方可进行。 (5)施工前，事先对爆破器材进行安排，将存放地点、数量、警卫、收发、安全等措施，连同必要的图纸一式三份，在爆破器材进入工地前28天交监理工程师审查(退回一份)并经地方管理部门同意和准许运入路线和时间，发给通行证后方可进行。 (6)施工中确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。 (7)由于爆破引起图纸规定断面以外松动部分的岩石，必须清除，当属于超挖工程量时，根据情况进行填筑处理。 (8)石方路堑的路槽底面标高，应符合图纸要求，如过高应辅以人工凿平，过低以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固，路槽底面标高(即纵断面高程)的允许偏差严格控制在+10～30mm之间。 (9)采用爆破作业时，爆破计划和技术措施等在得到监理工程师及当地主管部门的批准之前，不得进行爆破作业。 3、石方深挖路段 路基挖石方采用深孔微差梯段爆破技术,用自行式深孔钻机施工(钻孔直径Φ76～89mm),边坡用风钻打眼,应以小型及松动爆破为主。 (1)深孔爆破 本标段石方开挖如采用手风钻、葫芦炮等一般小型爆破不能满足机械化施工的需要，如采用洞室大爆破又不能有效地控制飞石距离和保证边坡的稳定。根据我们在以往石方路基施工中积累的爆破经验，深孔爆破能够有效地控制爆后岩石的块度，满足填石路基的需要。松动深孔爆破可以控制爆堆的塌落方向、范围，保证挖运机械提高挖装效率。深孔爆破采用台阶式露天作业，装药部位地质条件与临空面的关系直观，容易取得爆破参数，不易发生责任安全事故。
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