介绍： 设两处断链，分别为K113+501.108=K113+516.427短链15.319m；K116+928.658=K116+900长链28.658m，路线全长35.22282km。本合同段为NO.7合同段，主要工程概况如下： (1)路线长：5.18km (2)路基挖方：2350556m3 (3)路基石方：943683m3 (4)路基防护工程：35119m3 (5)路基排水工程：11256m3 (6)大桥：1座 (7)中桥：无 (8)小桥：无 (9)涵洞：9道 (10)隧道：无 (11)互通式立交：无 (12)分离式立交：1处 (13)通道：4处 (14)天桥：2座 (15)服务区：1座 (16)施工难易程度：易 (17)进驻工地交通状况：好 二、沿线自然地理特征及其与公路建设的关系 2.1地形地貌条件 项目区住于大别山北麓，向北过渡到淮河平原。可分为两个大的地貌单元：浒湾以北为丘陵区：浒湾以南属低山区。 丘陵区地形平缓起伏，为中等剥蚀性丘陵区。低丘组成以基岩为主，覆盖层以风化层为主，因山体位置不同而不同，常为1.0～5.0米。植被发育，多为灌木草类。丘间谷地常有地表水，发育有河漫滩及一级阶地。低山区位于项目区的南部，项目区内最高峰为西大山，海拔527.0m。低山区河谷间夹有条带状河谷低地和山间谷地。河漫滩和阶地发育，为小潢河冲蚀堆积而成，该区河道弯曲，河槽宽浅，漫滩发育，洪水时即被淹没：阶地窄短或缺失。在河流拐弯处常发育有阶地，阶地较平坦，多为耕地或水田。山间谷地多呈狭长带状，多垦为耕地或水田，部分杂草树木丛生，长大谷地中有间歇性流水。低山山体陡峻，基岩裸露，植被发育不均，相对高差约40.0～400.0m，自然坡度20°～50°，局部发育有陡壁。 2.2、气象、水文 路区属北亚热带大陆型湿润季风性气候带。其显著特点是：冬季干寒，夏季多雨，干湿交替，四季分明，雨量充沛，光照充足，雨热同期。雨量分配不均，从地区差别上来看，自南向北由低山区到丘陵区，降雨量逐渐减小；从时间差别上来看，年内降雨量多集中在6～9月份，往往占全年降雨量的60%以上，区内多年平均降雨量900～1500mm。平均气温14℃～16℃，每年元月份气温最低，平均气温－1℃～3℃，7～8月份气温最高，绝对最高气温39℃～40℃。冻结深度10～20cm，3～11月份为无霜期，平均无霜期200～280天。 大别山为长江与淮河的两大水系的分水岭，分水岭以南为长江水系，以北为淮河水系。路区位于大别山的北麓，主要河流小潢河及其支流，发源于大别山，由南而北，纵贯路区，注入淮河。路区内还存在一个水库，即：泼河水库。 2.3、地质 2.3.1、区域地质构造 项目区处于大别山脉北麓区，处于秦岭～昆仑纬向复系构造带南亚带和新华夏系第二沉降带的交接复合部，并受经向构造复合干扰，地质构造十分复杂。 依1:100万《河南省地质构造体系图》，项目区属北秦岭褶皱带北淮阳地向斜摺皱束和西峡～南湾地向褶皱束。 2.3.2、地层分布 依据区域地质资料及地质勘探对比结果，大部分路段为元古界变质岩和燕山期中、酸性侵入岩出露，岩性以片岩、片麻岩为主，少数路段出路燕山期花岗岩、花岗斑岩及闪长岩类。低山岗地上部局部为全风化层所覆盖，主要以低液限粘土及全新统残破积碎石为主；只有在丘(山)间谷地和河漫滩及阶地部位有第四系全新统地层出露，以低液限粘土、粉细砂、砾卵石及淤泥质土薄层为主。 项目区基岩较为普遍出露，而第四系地层受地形地貌的拉制，零星分布，不完整。其土体结构、地层厚度变化较大。 2.3.3、项目区地震基本烈度 依据《中国地震动参数区划图》(GB18306～2001)、《建筑杭震设计规范》(GB50011～2001)项目区抗震设防烈度为Ⅵ度、地震动峰值加速度力0.05g、地震动反应谱特征周期为0.35s。按地震动峰值加速度与地震基本烈度对照表，地震基本烈度Ⅵ度。 根据历史地震重演原则和构造类比原则，以及潜在震源区内地震活动参数与地震危险性分析，考虑到地震烈度衰减等因索，并结合地下水埋藏条件，以及上述情况分析，路区地壳虽处于较活动状态之中，近年来曾发生多次地震与地裂，但是其震级小(小于5级)，地震烈度低(低于Ⅶ度)，尚未造成破坏性。项目区断裂构造活动性较弱，对工程无大影响，因此则认为项目区区域稳定性属稳定域。 2.4、水文地质 项目区地下水主要为松散岩类孔隙、基岩类裂隙水及断层构造脉状水。低山区中的侵入岩、喷出岩类以块状岩类裂隙水为主，构造裂隙和风化裂隙比较发育地段。地下水的赋存条件略好。欠发育地段，地下水的赋存条件不好。侵入岩以花岗岩类为主，有变质现象。地下水主要赋存于构造、风化裂隙中，当运移受到压扭断裂阻隔时形成溢出泉，其流量不稳定，随季节变化大，枯水季断流。水质良好，水化学属重碳酸纳钙型水，矿化度小于0.5g/0。 2.5、沿线筑路材料，水电等建设条件与公路建设的关系 2.5.1、筑路材料 信阳市息县、光山县石料较丰富，料厂主要在息县中漓店、光山县马畈，石料质量好，蕴藏丰富，曾用于叶信高速公路，可充分利用。新县石料丰富，并具有一定的开采能力，石质以石英岩、灰岩、火山轻微变质岩为主，京九铁路建设后略有开采。 路区附近有多条地表水，如小潢河、竹竿河，淮河上游，均有砂可利用，储量丰富，有公路相连，运输方便。 石灰来源于信阳息县中漓店、光山县马畈，该料厂产品质量好，产量大，达到Ⅲ级以上，而且道路通畅，运输方便。 本段地处山岭区，取弃方量较大，施工时，尽量移挖作填，根据沿线地形条件，合理选取弃土场位置，少占农田林地，并做好弃土场的防护、排水防止水土流失。 路面用沥青需外购，一般的材料可从光山、新县城市购买，主要材料和特殊的材料可从信阳市购买。 2.5.2、水 沿线的主要河流水质良好无污染，均可用为工程用水。 2.5.3、电 沿线电力供应充足，可与当地电力部门协商，就近解决，也可自备发电设备，以解决工程用电。 2.5.4、交通运输 2.5.4..1、道路交通： 与本路段平行的公路主要有省道S213，与本项目相交公路主要有省道S339线、县道X019，另有纵横交错的地方道路，物资可由省道S213、省道S339线、县道X019和乡村道路直接运至各工点。 2.5.3.2、铁路运输 京九铁路与本项目平行，物资设备可经铁路运往各工地附近车站。 2.6、与周围环境和自然景观协调 本项目测设过程中，合理利用地形，正确运用标准，妥善处理政治与经济，整体与局部，远期与近期，公路建设与工业，农田基本建没，旅游事业的关系，注意与铁路、航道、原有公路运输的配合，并结合沿线地形、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过综合研究分析，认真进行方案研究，通过路线的直曲线型，边坡防护、绿化、桥梁、涵洞、交通安全设施等构筑物使其与周围环境和自然景观溶为一体，工程建成后风景将更加秀丽。 2.7 、主要设计标准 设计行车时速：100km/h 路基宽度：26m 平曲线一般最小半径：700m 不设超高的最小平曲线半径：4000m 最大纵坡：4％ 最短坡长：450m 凸曲线最小半径：6800m 凹曲线最小半径：10000m 全线桥梁设计荷载：公路Ⅰ级 路面设计标准轴载：BBZ-100 桥梁净宽：净-2×11.5m 设计洪水频率：1/100 地震基本烈度：Ⅳ度
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