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基础承台、柱部分采用定型组合钢模板，泡沫密封条拼缝，内部对拉螺栓支模，盖梁采用胶合板，φ48脚手管支撑，保证整体支模稳定及外表光洁美观。 2012-07-27
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路基宽度；整体式路基全宽24米，其中路面宽10.5米×2，中央分隔带宽1.50米，两侧土路肩宽0.75米。 2012-07-27
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本工程的路基宽度为25.5米，平均填土高度5.704米，填料为风积沙，全线路基填方为172.687万立方米。 2012-07-27
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一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道 2012-07-27
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一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。 2012-07-27
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上部为现浇连续钢筋混凝土箱型梁，全桥共分九联，联与联之间设伸缩缝；大桥1座，桥梁全长90 m，设计采用单孔跨径90 m中承式钢管砼系杆拱桥，拱肋为Φ650×10mm钢管砼桁架 2012-07-27
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基础承台、柱部分采用定型组合钢模板，泡沫密封条拼缝，内部对拉螺栓支模，盖梁采用胶合板，φ48脚手管支撑，保证整体支模稳定及外表光洁美观。 2012-07-27
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泡沫密封条拼缝，内部对拉螺栓支模，盖梁采用胶合板，φ48脚手管支撑，保证整体支模稳定及外表光洁美观。构件吊装、铺装层、防撞墙等认真组织、精心施工。 2012-07-27
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采取项目管理法施工，配备具有丰富实践经验和专业知识的项目经理和总工程师，组织精干高效的管理班子，利用管理优势，取得工程优质、安全、快速的进展。 2012-07-27
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施工图还包括路线平面图、路线纵断面图、道路横断面图等。设计图表有主要经济技术指标表、直线曲线及转角表、纵坡竖曲线表等。 2012-07-27
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锤击沉管挤密法。我经理部工地采用的是选用DD30A导杆式柴油打桩机锤击沉管重复打桩冲扩成孔的施工方法。 2012-07-27
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监督与指令：对措施与程序的执行情况进行严格的监督和管理，实施旁站监理，对于执行过程中发现的问题与偏差，及时发出监理指令进行纠正。 2012-07-27
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行车道宽度2×11.75m，土路肩2×0.75m，0.5m中央安全划线距离。桥涵设计荷载为汽车－20、挂－100，设计洪水频率为1/100，7度设防。 2012-07-27
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路线所经地区属于典型的中温带、温带大陆性季风气候，总的气候特点是：四季变化明显，冬季漫长而寒冷，夏季炎热而短促，春季气温变化剧烈。 2012-07-27
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连接线采用三级公路建设标准，设计速度40公里/小时，路基宽8.5米，桥涵荷载等级采用公路-Ⅱ级。 2012-07-27
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安全生产管理必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，坚持管生产必须管安全和谁主管谁负责的原则。 2012-07-27
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桥梁总宽为19米，桥墩为双柱墩身，大悬臂帽梁，40根1.5m直径磨擦桩基础。上构为15跨20米等跨先张法预应力砼宽幅空心板结构，其中一跨跨越武黄铁路。 2012-07-27
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本工程按照一级公路标准设计，双向六车道，行车速度为60km/h，路基宽29m，沥青砼路面。桥梁设计荷载为公路Ⅰ级。 2012-07-27
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路段内共有24个变坡点，平均1.19个/km，最大纵坡4%，最小纵坡3%，最短坡长300 m，凸形竖曲线最大半径20000 m，凹形竖曲线最小半径6000 m，竖曲线最小长度140m。 2012-07-27
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本项目采用双向四车道一级公路标准，设计速度为100km/h，一般路段路基全宽26m；设计荷载为公路—Ⅰ级；桥梁净宽为2×净－11.5米。 2012-07-27
