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不但增加养护维修工作量，而且严重影响运营安全，尤其是高速铁路对隧道底部的强度较普通铁路要求更高，且高速铁路隧道的断面跨度较大，因此要求高速铁路隧道铺底厚度要增大。 2012-06-22
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钢筋混凝土盖板涵基础为整体式，采用M7.5砂浆砌MU40块石，涵底采用C20片石砼铺砌。涵洞台身采用M7.5砂浆砌MU40块石、台帽采用C20钢筋混凝土。 2012-06-22
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而且通过现场监测获得围岩动态的信息（数据），为修正和确定初期支护参数，混凝土衬砌支护时间提供信息依据，为完善隧道工程设计与指导施工提供可靠的足够的数据。 2012-06-22
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该隧道通过软岩地层，岩石多为全～强风化，岩质软，浅埋地段多，工程地质条件较差，暗洞设计开挖方法为双侧壁导坑法。 2012-06-22
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外侧模板（与土体接触部位）采用钢模板拼装而成，内侧模板（完工后外露可视部位）采用不小于1.2平方米的大块胶合板拼装组合，支撑体系采用钢管支设。 2012-06-22
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主要工程量：砼浇筑量58260m3、钢筋制安6036.203t、浆砌石14779m3。 2012-06-22
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台基础为C20混凝土，台身为C25混凝土，台帽为C30混凝土，盖板采用C30混凝土现浇。 2012-06-22
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形状不受限制，但其中部厚度不得小于20cm。用作镶面的片石宜表面平整、尺寸较大，边缘厚度不得小于20cm。 2012-06-22
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本位于杨柳南路K0+940处，墙身、基础、底板采用素砼结构。强度等级C25，盖板为现浇钢筋混凝土结构，强度等级C30进出水口采用M75浆砌片石，八字墙体。 2012-06-22
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5 m（人行道）+6m(慢车道)+2m(侧分隔带)+16（快车道）+2m(侧分隔带)+6m（慢车道）+5 m（人行道）=42m。机动车道的路拱坡度直线段为1.5%,人行道的路拱坡度采用1.0%的横坡。 2012-06-22
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依据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，认真核对施工范围是否有地下管线 及其它对施工有影响的构造物、树木等，如有则及时联系有关单位解决。 2012-06-22
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断层及其破碎带的预报：预报断层的位置、宽度、产状、性质、充填物的状态，是否为充水断层，并判断其稳定程度，提出施工对策。 2012-06-22
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D3K384+422～D3K384+452段衬砌类型由Ⅴa调整为Ⅴc。钢拱架采用I22a型钢，钢架间距0.5m/榀，每榀钢架增补8根Φ50×5mm锁脚锚管，长度4.5m。 2012-06-22
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在隧道四个洞口处各取5米设为过渡段。隧道双线大约需要浇注32000m3混凝土、铺设2300吨钢筋。 2012-06-22
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花岗岩地层与寒武系地层呈侵入接触关系，接触产状变化较大。据钻探揭露，隧址区地层按其成因分类，主要为第四系残坡积层、早志留系花岗岩侵入体及寒武系砂岩、千枚岩。 2012-06-22
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应充分重视初期支护的防水作用。对于初期支护渗漏水地段，采取埋设半圆排水盲管外设置一层防水板，并将渗漏水引至侧沟。 2012-06-22
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隧道穿越花岗岩段，围岩岩体受构造影响较重，岩体破碎～较完整。围岩级别为Ⅴ～Ⅱ级，围岩稳定性较差。 2012-06-22
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隧道穿越花岗岩段，围岩岩体受构造影响较重，岩体破碎～较完整。围岩级别为Ⅴ～Ⅱ级，围岩稳定性较差。 2012-06-22
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隧道穿越花岗岩段，围岩岩体受构造影响较重，岩体破碎～较完整。围岩级别为Ⅴ～Ⅱ级，围岩稳定性较差。 2012-06-22
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根据地质测绘资料，在洞口附近无断层，也无滑坡，但开挖时易发生崩塌等不良地质现象。由于发育四组节理，将岩体切割成块体，易于造成边坡零星掉块。 2012-06-22
