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客运专线DK418+589（1-6.0m）框架箱涵，工作内容包括基底处理、基础、涵身及附属工程等。为立交兼排洪涵，线路法线与涵洞轴线之夹角θ=18.1°，采用斜出如口形式。 2012-05-17
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腹板厚度从100cm变化到40cm(3#块)，从连续梁中支点梁高7m,跨中10m直线段及边跨13.75m直线段梁高均为4m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 2012-05-17
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主要包括有：桥台45个，24m简支梁46孔，32m简支梁509孔，(32+48+32)m连续梁一联，(48+4×80+48)m连续梁一联，(40+72+40)m连续梁一联。 2012-05-17
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隧道不良地质：隧道出口处钾长花岗岩发育一组顺坡节理，岩石沿该组节理产生滑塌，在山坡上形成一小型堆积体，滚石大小一般为1～5米，施工时应清除干净。 2012-05-17
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轨道型式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。共需SK-2型双块式轨枕9942根，WJ-8B型扣件19884套，道床板C40混凝土4075.24 m3 2012-05-17
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桥台形式采用双线矩形空心台；桥墩形式有：圆端形实体墩、圆端形空心墩、矩形实体墩、矩形空心墩。 2012-05-17
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支沟时有流水，主沟常年有水流。地表水和地下水向河中排泄，加剧了隧道区地表溶蚀的发育。 2012-05-17
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。隧道起讫里程DK333+312～DK340+996，长度7684m，为双线黄土隧道，除进口段位于R-10000m的曲线地段外，其余洞身位于直线上。 2012-05-17
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本桥位于地震基本烈度Ⅷ度，地震动峰值加速度为0.2g，反应谱特征周期Tg=0.35s，场地类别为Ⅱ类，最大冻结深度为1.21m。 2012-05-17
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平台以上为拱形骨架护坡，平台以下为拱形骨架窗。骨架的结构形式为C25混凝土现浇+C25砼预制块镶面。 2012-05-17
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隧道平面设计为：本隧道位于缓和曲线及圆曲线上。隧道的纵断面设计为：为单面上坡，坡度为7.6‰。 2012-05-17
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应从混凝土配合比的设计，原材料的加热，混凝土拌合、运输及浇注过程的保温，养护期间的防风、供热等方面考虑。 2012-05-17
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支架顶装可调顶板，顶板上铺方木，通过调整顶板下的丝杆将方木顶调整到同一高程，再在方木上安装顶板底模； 2012-05-17
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根据现场取样试验，沿线部分地段地下水对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀性，环境作业等级为H1~H2，具氯盐侵蚀，环境作用等级为L1~L2。 2012-05-17
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全梁计算跨度为（32+48+32）m，中支点处梁高4.115m，跨中8.4m直线段及边跨12.95m直线段梁高为3.115m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 2012-05-17
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本地区地下水对混凝土不具腐蚀性，石灰岩、白云岩地下水中的侵蚀性CO2对混凝土具有中等腐蚀性。角砾状泥灰岩（膏溶角砾岩）对混凝土具有硫酸盐弱腐蚀性。 2012-05-17
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本线经过地区，震旦、寒武、奥陶、石炭、二叠、三叠等时代地层均含有碳酸盐岩，岩溶现象发育，白垩、第三系含钙岩层亦有溶蚀现象，岩溶水十分丰富。 2012-05-17
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桥梁基础采用钻孔桩基础，旋挖钻机成孔，桥台采用双线一字形桥台，桥墩采用双线圆端形实体矮墩，无碴轨道。上部结构采用24m、32m简支箱梁。 2012-05-17
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本工程涉及津秦正线轨道14.1km，京哈改线路基13.4km、京秦改线路基0.5km。 2012-05-17
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其余墩台均按柱桩设计，桩身需嵌入基岩弱风化带（W2）不少于2m且不少于设计桩长。本桥上部结构为6×32有碴轨道后张法预应力后张简支箱梁。 2012-05-17
