-
采用碎石桩，桩径D=500mm，车行道桩间距1200mm，人行道桩间距1500mm，采用等边三角形布置，采用振冲沉管碎石桩，桩深约3.7~7.6m。 2012-05-14
-
振动沉管灌注成桩适用于无坚硬土层和密实砂层的地质条件。振动沉管成桩具有施工效率高、造价相对较低的优点。 2012-05-14
-
使得表土多为软～可塑状粘土、亚粘土，土体理学性质差，地基承载力低。本合同段共有不良地质地段４段，设计碎石桩长639049m，桩径0.4m。 2012-05-14
-
因高压线的架设高度不能满足施工要求，根据设计变更通知高压线下渠道基础处理方案，高压线影响渠段采用振冲沉管工艺进行施工，以达到消除饱和液化砂液化效果 2012-05-14
-
主线长8.28km，(K48+000～K56+280)及大麻连接线2.866km。本合同段共有大中桥 12 座，其中大麻连接线4 座，主线一座现浇箱梁跨线桥。 2012-05-14
-
本次勘察在边坡左侧公路开挖的岩石露头量取岩层产状为３５０°∠9°，呈单斜构造产出。据边坡附近基岩出露情况，岩体中主要发育两组构造裂隙 2012-05-14
-
双幅主车道，各8米宽，中间由8米宽绿化分隔带分隔开。二灰碎石七天无侧限抗压强度为0.8MPa,压实度为98%。 2012-05-14
-
总工程量为3%水泥稳定碎石（主车道及辅道）124299m2，3%水泥稳定碎石（非机动车道及人行道）39911m2；5%水泥稳定碎石（主车道及辅道）114524m2。 2012-05-14
-
大桥左幅6跨，全长190m，右幅6跨，全长188m，本桥上部结构采用6*30m预应力混凝土连续T梁，先简支后结构连续，下部结构采用双柱墩，挖孔桩基础和U台，扩大基础。 2012-05-14
-
全长840M，路幅宽46M，四车道，钢筋砼箱涵两座，排水管Φ800mm钢筋砼管道一条。该路建成后，对完善浦口区道路布局，改善周边环境有着重要意义。 2012-05-14
-
根据稳定及沉降计算的要求，水泥搅拌桩桩距采用1.3~1.5m，桩位在平面上呈等边三角形布置。 2012-05-14
-
竖曲线最小坡长410米，最大纵坡4%，水泥稳定级配碎石基层厚度35cm共399907m2,厚度39cm数量为302097m2，26cm数量为25627m2。 2012-05-14
-
碎石桩按梅花形布置，桩径为80cm，普通路段桩间距为1.8m，桥头两侧为1.5m，顶部设置碎石垫层，与碎石桩材料相同，层厚30cm； 2012-05-14
-
碎石桩施工完成，检验合格后，在桩顶分层填筑0.3m厚砂砾石垫层，碾压密实满足基床以下路堤的压实标准。 2012-05-14
-
根据CFG桩平面布置图，用全站仪测量放出线路的中心线，再采用经纬仪以及钢尺放出每个桩的桩位，在桩位中心打入木桩、竹片桩或钢钎，用白灰标明，并做标号记录。 2012-05-14
-
桩间距为1.3m，按正方形布置。碎石桩施工完成，检验合格后，在桩顶分层填筑0.3m厚砂砾石垫层，碾压密实满足基床以下路堤的压实标准。 2012-05-14
-
砂卵石垫层在碎石桩施工完成后经检验合格后方可进行施工。碎石桩顶铺设0.5m厚的砂卵石垫层，垫层内铺设一层80KN/m的双向土工格栅。 2012-05-14
-
其中行车道宽度4×3.75m,左侧路缘带宽度0.75m，右侧硬路肩3.0m，土路肩2×0.75m；新老路之间分隔带宽度在2.5~4m之间，路面横坡为2%，土路肩横坡为4% 2012-05-14
-
本立交共设匝道12条，其中匝道桥8座，主要分布在戴家湖内（粉煤灰冲填堆积），其中承台尺寸分：10m×2.5m×1.5m，23.69m×2.5m×1.5m两种类型。 2012-05-14
-
本工程桥梁墩柱、帽梁及箱梁施工均属高空作业施工，高空坠落或坠物容易威胁施工人员的人生安全及既有设备的财产安全。 2012-05-13
