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通道底部为300厚抗水板，侧壁为400厚挡土墙，顶部同地下室顶板。距地下室外墙约1.7米处为φ1.5m市政雨水管穿过，壁厚150，施工阶段存在少量积水。 2012-05-29
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与供出租车行驶的从－11.75米主站出租车环形道通过人防门引出上升的2b出口通道（宽度为5米）会合成2号出口通道（宽度为7米）上升接至地面后通过南侧立交道路与南三环相连。 2012-05-29
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通道上方原地面标高为4.8米，通道基础底标高为-2.2米，底板、侧墙及顶板混凝土厚度均为55cm，基础宽度为8.1米。 2012-05-29
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工程所穿越道路为长沙市交通主干道，交通繁忙，流量巨大，工程施工必须选择安全、工期尽可能短的措施； 2012-05-29
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现状交通流量早晚高峰较大，交通繁忙。***沿蒲方路呈“一”字形布置，为地下两层（西端局部三层）岛式车站。车站基底埋深约31m，局部深33m，车站采用洞桩法施工。 2012-05-29
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含地下汽车坡道 (剪力墙结构)地上坡道棚架(框架结构)；坡道宽4.5m，直行坡道约140m,弧形坡道约45m。框架80M2一二地下通道长约20m 2012-05-29
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在首层高支模的脚手架中需要考虑预留出铺轨用的通道,在梁板施工时需要对漏下的砂浆、混凝土、水进行防护处理,保证下部车辆段铺轨工作的正常进行是工程的重点。 2012-05-29
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设计基础、承台、支撑梁为C25混凝土，台身、盖板为C30混凝土。进、出口形式为一字墙。 2012-05-29
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全线共有涵洞13座，其中盖板涵6座、通道7座。K22+150盖板涵为1-4.0m×4.5m钢筋砼盖板涵，采用整体式基础，盖板采用1m板99块。 2012-05-29
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小涵台C20 片石砼13.2m3、22cm 车行道面层57.3m3、洞口M7.5 浆砌片（卵）石118.9 m3、基础钢筋21710kg、盖板钢筋45548kg。 2012-05-29
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标准预制盖板宽度为99cm或74cm矩形板，长度为4.50米，通道进出口采用1-Ф75cm钢筋砼圆管涵与路基排水沟衔接，管顶水泥土厚度为10cm，该通道填土高度为2.22m。 2012-05-29
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涵洞基础为整体式基础，基础、墙身、盖板均采用C30混凝土，洞口采用M7.5浆砌片石铺砌，翼墙基础采用C20混凝土，帽石采用C30混凝土。 2012-05-29
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主通道采用净宽5mx3.8m整体箱涵结构，主通道全长103.1米，梯道采用净宽2.5米U型槽结构。其中，主通道顶板厚50cm，两侧腹板厚60cm，采用S8C30防水混凝土整体现浇。 2012-05-29
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检修井采用直径为1.4m的圆形竖井，初期支护采用网喷C20混凝土结构。由管线资料分析，检修井施工场地内无管线需作改迁处理。 2012-05-29
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基坑两侧的周边条件较好，具备放大坡的条件，地面荷载对边坡有一定的影响，须采取一定措施对边坡进行支护 2012-05-29
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本合同为第G7标段，从K66+600至K73+600，全长7.0km。全标段共设涵洞及通道共9座，均采用现浇C30钢筋混凝土盖板，C20混凝土洞台身，C20片石混凝土涵洞基础； 2012-05-29
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该箱桥与铁路斜交13度，以保证与该处公路顺接，箱桥主体基础宽10.06m，长23.4m（含八字墙），基础为50cm厚C30混凝土，其下部土体采用3：7灰土换填，换填深度1m。 2012-05-29
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粉土以下钻孔范围内均为粉质粘土，特征为褐红色，可塑—硬塑，见铁猛质斑点，偶见白色钙质结核，土质均匀，结构密实，容许承载力为150--260 KPa。 2012-05-29
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重98.76T；K150+771.5盖板涵斜交130°，梯形盖板砼量21.68m3，重52.03T； K151+169.5盖板涵斜交110°，梯形盖板砼量95.96m3，重230.30T。 2012-05-29
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起点K0+000～K0+400和下穿现状水东桥路段K2+520～K3+360为城市Ⅱ级次干道，道路路幅宽为13m，双向双车道，设计行车速度为30km/h。 2012-05-29
