道路工程

公路施工组织设计

面层为C30普通水泥混凝土和钢纤维混砼两个方案，面层普通水泥混凝土抗折强度4.5MPa，厚度为18—20cm，水泥砼集料公称最大粒径不应大于31.5mm。 2012-03-25
互通式立体交叉工程施工组织设计

上部结构支架采用两层结构增加稳定性，即下部采用军用墩及军用梁，上部采用满堂脚手架，保证稳定。 2012-03-25
某公路施工组织设计

苗圃道路改至从A台－0＃墩下通过，因施工40mT梁需占用A台至0＃墩的空间，将道路临时改移至从A台台尾通过，待40mT梁架设完毕后，再按设计位置改移道路 2012-03-25
高速公路某互通立交工程跨线桥桩基开工报告

全桥墩台采用灌注桩基础，按嵌岩桩设计，嵌入微风化花岗岩不小于2.5米及1.2m，每根桩设置超声波检测钢管4根及3根。 2012-03-25
互通路基土石方工程分部工程开工报告

受主线标高以及G207高程的控制，立交整体上填方量较大。立交弃土主要为清除表土、软土及淤泥。 2012-03-25
公路石质边坡防护与环境保护的研究

利用本项目的研究成果共实施了10个不同类型的边坡示范工程，项目实施后效果良好，便于成果的推广应用。 2012-03-25
高级公路施工方案施工组织设计

公路等级为xx高速公路，路基宽度：平原微丘区为xx_米，山岭重丘区为xx米，联络线为xx米。设计荷载：汽～超20_挂～120_。 2012-03-25
公路施工组织设计

按设计标高满足补强厚度并在沥青混凝土中填加沥青道路专有增强纤维，以增加路面强度，减少裂缝，并减少路面厚度。 2012-03-25
机场路工程雨、污水管道基坑开挖施工方案

在桩号K0+260与塑化路相接处，雨、污水相距9m，并设计有一道L9.5m（Y9—Y9-3）的雨水倒虹管。 2012-03-25
高速公路施工组织设计

浆砌块石挡土墙3175 m3、片石砼挡土墙7421.2 m3、浆砌块石护坡及护面墙18027.9 m3、挂网锚喷砼边坡防护3602 m2。 2012-03-25
公路施工组织设计

k317+000～k318+725段的慢车道宽度2×305m，横坡为向内侧1.0％的单向横坡；绿化带宽为2×1.5m；人行道宽为2×2.0m，横坡为向内侧1.0％的单向坡度。 2012-03-25
高速公路施工总结

全桥处于R=1600m的左偏圆曲线及缓和曲线上，全桥平均纵坡为3.1%，其中最小处纵坡为1.2%，最大处为3.7%。 2012-03-25
高速公路高边坡防护专项方案

其中主线桥2988.9/座、分离立交790m/座、互通桥229m/2座；涵洞及通道888.84m/22道；隧道工程123m/座。 2012-03-25
高速互通式立交工程施工组织设计

双幅桥面总宽46.25m,左幅加宽14.25m,右幅加宽7.5m,0号、1号台为U型实体桥台，明挖扩大基础；另有6道1-4m钢筋混凝土盖板涵。 2012-03-25
公路工程施工组织设计

本项目路线全长80.373 km；采用双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h，路基宽度为26.0m，设计汽车荷载为公路一级 2012-03-25
公路互通式立交施工方案

根据梁体施工工艺要求，采用布架灵活、搭拆方便、承载力大的WDJ碗扣式多功能钢支架搭设。 2012-03-25
地铁深基坑专项施工方案

车站主体部分采用单柱双层双跨混凝土结构，基坑宽19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土约为3.8~4.4m。
地铁基坑开挖与支撑施工方案

工程结构均采用明挖顺作法施工，设计支撑均采用Q235Ф609mm钢管支撑，支撑水平间距4m，竖向视基坑深度设2道、3道撑两种。 2012-03-25
地铁中间风井基坑降水工程降水设计施工方案

其围护结构为半插入式未割断下部含水层，所以基坑内的降水将引起基坑外的水位下降，那么因水位下降将引起地面沉降，从而影响建筑物的安全。 2012-03-25
道路设计方案

地貌属长江左岸I、III级阶地的交界地带。地形平坦。仅有少量沟坎；地面标高变化一般在20.95～24.75之间，临近长江地势较低，远离长江地势较高。 2012-03-25