轨道工程 - 土木工程网

本标段为 4 号线三期工程的 4302 标段，从松元公园站引出，沿高尔夫大道敷设，终点止于牛湖站，正线全长约 3.1km，出入线全长 1.462km。

本次施工为xx市IT大道现代有轨电车工程期及市政改造工程广场路首开段，里程支线SD2K10+500～SD2K11+200，全长700m，全部为地面段，其中K10+597.27有一座涵洞。

场地附近分布地表径流为盘龙江，与xx市轨道交通三号线相交中心里程YDK15+785，河道与线路基本垂直，河道宽约30～35m，河床深约8m，河流流向由北至南。

采用挖埋法埋设护筒，如图4.2.4-1。护筒长度2.0m，内径应比桩径大30cm，用十字线定在护筒顶部或底部，然后移动护筒使护筒中心与钻孔中心位置重合，同时用水平尺或锤球检查，使护筒竖直。此后即在护筒周围对称、均匀地回填粘土，并分层夯实。

车站主体结构围护采用地下连续墙，墙厚1000mm，共64幅。车站东、西两侧端头井地下连续墙深38.5m，标准段地下连续墙深35.5m。地下墙混凝土强度等级为水下C30混凝土，抗渗等级为S8。

本标段为哈牡客专站前工程I标，工程跨哈尔滨市道外区、香坊区与阿城区，起止里程为：DK0+900～DK56+000段，标段全长50.121km（短链4.98km）。

xx 站是 xx 地铁 xx 线的一个中间站，车站主体沿东、西方向布置在 xx 东街下方，为地下二层三跨 12 m 岛式车站，无换乘。车站东西两端均为盾构区间。

铁路工程：线路长度共计 76.376km，路基土石方 400.38 万 m3、新建铁路框构桥 4 座/758.8 顶平米、双线特大桥 1 座（536.22 延米)、车站 3 座（安广站及到保站改造、舍力站新建，共计站场土方 46.67 万 m3）、涵洞 48 座/641.07 横延米。

xx市轨道交通xx一期工程土建xx含车站8座，车站站位位于xx高架桥沿线的车站共6座，分别为xx广场站、xx站、xx站、xx站、xx站及xx站。

本工程地上建筑平面呈反向“U”型对称式布局，地下室呈反向“L”型布局。总建筑面积69585m2，其中地上建筑面积42837 m2，地下建筑面积26748m2。

湖滨站～龙翔桥站区间隧道设计起止里程为左线：K12+479.796～K13+473.948，长约为994.152m；右线：K12+479.840～K13+473.948，长约为994.108m。

xx路站主体围护结构采用地下连续墙结构，设计分幅长度5.0m-6.5m，墙厚1000mm，共计64幅，其中有效深度34.5m墙40幅，有效深度37.5m墙24幅。

本工程墩柱高度为 3 米~米，均采用一次性浇注的施工工艺，砼为商品砼。地势条件较好的桥墩采用砼运输车配送、20T 汽车吊吊运料斗灌注。部分桥墩采用泵车灌注。为方便施工，用钢管脚手架搭立施工工作平台。施工顺序紧跟承台施工。

车站第一道支撑采用 800X800 钢筋砼支撑；标准段及东端头井第二～四（五）道支撑采用∅609X16 钢管撑；车站西端头井及扩大段第二~三道支撑采用 1000X1000 钢筋砼支撑，西端头井第四、五道支撑采用∅609X16 钢管撑，扩大段第四道支撑采用∅609X16 钢管撑。

轨道是铁道线路设备的基础和重要组成部分，它直接承受着列车荷载的作用并引导列车运行。列车作用于轨道上的力有垂直压力、横向水平力，以及因温度变化所产生的温度附加力等。

本工程为轨道交通六号线（L4线）五标段，地处xx新区。工程包括博兴路车站工程、五莲路车站工程以及博兴路车站~五莲路车站区间段工程。

T梁必须在预制场内集中预制，在预制场开始建设14天前向监理报送一份预制场地的平面位置布置图、预制场地的平整计划。工程完成后，应将场地上的设备和废弃物清除干净，并恢复原状，使监理人认可，占用路基作为预制场的要在路基填筑前将预制梁底座抠除。

闽赣Ⅷ标无砟轨道起讫里程为DK741+245～DK805+853，全长64双线公里，正线与正线相邻的道发线均采用CRTS I型双块式结构。其中路基4.1双线公里，桥梁10.2双线公里，隧道50.3双线公里。

车站主体采用地下连续墙与多层Ф609×16mm（Ф609×12mm）钢管支撑作基坑支护体系，基坑施工采用分段、分层开挖土方，结构采用明挖顺作法施工。

本标段工程房间工程施工任务量大，其中虹桥动车所新建房屋40336平方米，xx动车所新建房屋21227平方米，南京南动车所新建房屋22294平方米，同时虹桥动车所、机南动车所含有大量的设备安装及调试工程；施工场地狭小，工期紧，结构复杂多样，建设标准高。