介绍： 1、地形地貌 本标段线路穿行于盆地与中天山山地之间，共经过吐鲁番盆地、库米什山间盆地与和硕焉耆盆地三个盆地，穿越中天山支脉博尔托乌山和喀拉塔格两条山系，越岭段山前洪积扇地形起伏较大，沟谷纵横，桥隧工程集中，是全线地形、地质最为复杂和工程最为艰巨的区段。中天山的北支脉博尔托乌山为高中山区。山体平均高程2800~2900m，相对高差1300~1500m，山势陡峻，沟谷纵横，沿沟谷常有数米至数十米高的跌水陡坎。海拔2000m以上沟谷及高中山山顶多生长有牧草及低矮灌木，除此外山体大多基岩裸露。线路跨越的乌苏通沟常年流水，其它均为季节性流水沟谷。 喀拉塔格隧道穿越的喀拉克孜勒塔格属低中山区。山体平均高程1700～1900m，相对高差300~500m。山体陡峻，岩石嶙峋，沟谷深切，部分沟谷沟心跌水高达十多米至数十米不等，人类很难攀爬。山体基岩裸露，植被稀疏。地表山沟均为季节性流水沟谷。 2、工程地质条件 本标段沿线主要的不良地质情况为泥石流。泥石流主要分布于天山南北的山前沟口地带，尤其是鱼儿沟至伯信特段祖鲁木台洪积扇区十分突出，属特大型泥石流沟（目前处于间歇期阶段）；分布有大量的桥涵、导流及防护工程；其他如滑坡、危岩、落石与岩堆等不良地质在天山山地分布较为普遍，铁路经过地区基本均已绕避。 3、水文地质特征 （1）地表水 沿线主要河流有阿拉沟、乌苏通沟等。 （2）地下水 本地区地下水较为贫乏。 4、地震基本烈度 沿线经过地区基本为七度地震烈度区。 5、 气象 本地区属暖温带干旱气候区，因属内陆腹地，盆地深陷，四周高山环绕，海洋潮湿空气难以进入，区内干旱少雨，冬季寒冷，多风，昼夜温差大。 吐鲁番盆地：极端最高气温48.0℃，极端最底气温-25.5℃；历年最热月月平均气温39.4℃，历年最冷月月平均最底气温-13.5℃，历年年平均降水量15.6mm，最大积雪厚度5cm；主导风向北西，定时最大风速34m/s，最大冻结深度86cm。 库米什盆地及和硕一焉耆盆地：极端最高气温40.3℃，极端最底气温-31.6℃，历年最热月月平均气温23.5℃，历年最冷月月平均最底气温-11.2℃；历年年平均降水量89.1mm；最大积雪厚度0.30m；主导风向北西，定时最大风速20m/s；最大冻结深度1.15m。 2.1.2工程施工条件 1、交通运输条件 本标段可利用的公路有G314高速公路和托克逊至鱼儿沟公路，虽然两公路路况较好，但距离工地较远，物资材料经上述公路后均需利用较长的既有便道或拟修便道作为运输道路。其中二项目部便道从G314高速公路托克逊与和硕县界处下道至喀拉塔格隧道进口,桥涵工程修建沿线贯通便道，三项目部便道从G314国道K305+600处修建至喀拉塔格隧道出口，桥涵工程修建沿线贯通便道。全标段依托G314公里，能够为施工提供较好的运输条件。 2、沿线建筑材料公布 （1）石料 本标段内片、碎石较为缺乏，一项目部地处鱼儿沟，沿途大部分为沙砾质戈壁，在阿拉沟分布有大量漂石、卵石，漂石、大卵石经破碎后检测合格后可作为主体工程混凝土粗骨料，汽车运输。二、三项目部可采用喀拉塔格隧道部分出碴作为混凝土骨料。 （2）砂、卵石 本标段内砂、卵石较为缺乏，以阿拉沟分布的大量漂石、卵石，喀拉塔格部分出碴做为主要来源，修建三个材料厂加工，汽车运输。 （3）砖 本标段房建工程有伯信特车站及塔塔尔车站，砖来源于托克逊县、乌什塔拉乡，汽车运输。 （4）水泥和钢材等主要物资、其它物资 水泥和钢材及主要物资为甲供材料，其它主要材料由物资部招标采购。 3、沿线水、电、燃料等可利用资源情况 （1）水 本标段鱼儿沟至伯信特段施工用水由阿拉沟、乌苏通沟供应；塔塔尔至喀拉塔格段无地表水可直接利用，从地质钻探和对工程区域水文地质分析来看，工程位于库米什盆地上游，本地区地下水较为贫乏，因此在进出口盆地低部打井铺设给水管道至洞口，以满足施工及生活需要。 （2）电 业主架设的35Kv的高压线路贯穿本标段塔塔尔至喀拉塔格车站，鱼儿沟至祖鲁木台1号特大桥施工用电从地方既有的10Kv高压线路上“T”接。 （3）燃料 本标段燃料由当地石油公司供应。 2.1.3工程特点 1、总体特点 （1）项目规模大 本项目线路长，路基工程数量大，结构物多。本标工序多，物资需求量大，有效施工期短，投入大。施工过程中需要科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。 （2）地质条件差 本线地质构造复杂，断裂发育，岩体破碎，施工过程中需充分关注。 （3）生态环境和水土保持要求高 沿线土地资源宝贵，本线所经地区生态环境脆弱，水资源保护和自然环境保护要求高。 （4）工期短，冬季长 第一年的11月16日至次年的3月15日为冬季期，冬季时间长。 2、 路基工程特点及重难点 （1）本项目线路长，路基工程数量大，做好土石方调配是路基工程施工的主要项目。 （2）由于桥、涵构造物多，导致路基过渡段较多，路基工程作为土工结构物，要具有高稳定性与平顺性。因此，必须严格控制路基的工后沉降和沉降率，减少过渡段的不均匀沉降，保证轨下基础刚度的均衡过渡。 （3）本段为双绕地段，施工需严格按施工条例、规章办理，注意人身及施工机具的安全。 3、 桥涵工程特点及难点 （1） 桥梁基础以挖井基础为主，有一部分明挖基础及钻孔灌注桩基础。 （2）本标段桥涵数量较多，（特）大中桥占线路长度的23.5％，需作好施工组织，确保均衡生产。 （3）解决桥梁混凝土结构的耐久性，控制桥梁墩台间的不均匀沉降与徐变等是桥梁施工的重点。 4、 隧道工程特点 本标段设有隧道2座。其中喀拉塔格隧道长7687m，隧道单口施工距离长、地质条件差，是本标段的控制工程，也是全线主要的控制工程之一。 2.1.4主要工程数量 主要工程数量见附表2-1 1、路基工点3处，累计28.62km，占正线总长度的59.56%；路基区间土石方3681521m3，站场土石方203839m3。主要工点类型有高填方地段、石方爆破等。地基处理主要采用原地面夯实等措施。详见附表2-2。 2、正线新建桥梁37座，累计长度11.298 km，占正线总长的23.5%。其中特大桥8座7.1 km，大桥13座 3.15 km，中小桥16座1.04 km。详见附表2-3。 3、正线新建隧道及明洞2座，累计长度8157 m，占正线总长的16.94％，阿拉沟隧道470m，喀拉塔格隧道7687m。详见附表2-4。 4、新建涵洞136座，累计长度3423. 69延长米。 5、共有生产房屋5460.4平方米；给水管道2.85公里,排水管道0.7公里。详见附表2-5。 2.1.5征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目简况 征地拆迁数量共计3806亩，其中征收用地2335.7亩，偿还用地1470.3亩。
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