介绍： 2.2既有线情况 现有乔司编组站为一级三场站型，由上行到发场、调车场、下行到发场机务段以及双推单溜半自动驼峰等组成，其中上行到发场正线1股、到发线6股，共7股道（1道，3道～7道，2道预留）；下行到发场正线1股，到发线8股，共9股道（1道～9道）；调车场编组线15股道，编发线6股道，共21股道（1道～27道，其中2道、3道、7道、12道、19道、27道为预留股道），编尾设有两条牵出线，牵1、牵2，调速系统采用减速Ⅲ（三个部位）+减速顶点连式调速系统；机务段有机务线8股（机7、机8、机12～机17），其中机8道停用。 2.3本次增建和改造 2.3.1发宣线 线路自乔司编组站上行场咽喉引出，沿乔司机务段外侧穿过大平村、跨过沪杭上行线，在星桥特大桥接上贯通线。本次施工为发宣线特大桥桥尾至编组站范围。 2.3.2北环线 北环线在行宫塘站外与宣杭正线衔接后，沿既有线并行，过京杭大运河沿崇贤镇东行，跨320国道，穿过镜子山隧道，经燕子山，线路从星桥开发区外侧绕行，跨沪杭上行正线，接入乔司编组站。本次施工为环到线部分，即星桥特大桥桥尾至编组站范围。 2.3.3编组站 ①新建峰前到达场，设到发线9股（1 ～3道，5～8道，10～11道）另预留2股（4道，9道），编组站头部既有2条牵出线拆除；在驼峰左侧新设迂回线1条，编组站站型由既有一级三场扩建为单向混合式二级四场，新建的到达场与编组场纵列布置。 ②上行到发场规模不变，只对由于发宣线引入咽喉区作局部改动。 ③下行到发场股道规模重新调整，到发线由原8条改为7条，原9道改为调车场28道，两端咽喉区作局部改动。 ④调车场：将原预留股道（2、3、7、12、19、27道）全部按预留位置铺设就位，编组线由原15条增加到20条，编发线由原6条增加到8条，共28股道（1道～28道）。 ⑤编组场尾部既有二条牵出线各延长200m，并在既有二条牵出线旁增设第三条牵出线。 ⑥驼峰由既有双推单溜半自动化驼峰改建为自动化驼峰，采用减速器，减速顶点连式调速系统，三部位增加与既有设备同型号的车辆减速器。 ⑦机务段本次增设两条机务线(机10、机11道),增加峰前到达场与机务段的联络线,以及将原机8道接通启用。 2.3.4站场建筑 新建灯桥2座,缓行器基础7座,灰坑4座及到达场信号楼等建筑。 2.4施工范围 编组站：GDK0+170～GDK5+405； 发宣线：FDK1+397～FDK2+575； 北环线：DIK1+347～DIK2+302。 2.5开竣工日期 开工日期：2003年9月1日； 竣工日期：2005年7月20日。 三、主要工程数量 3.1线路 3.1.1路基 填方：378495立方米； 挖方：7926立方米； 填渗水性土：35781立方米。 3.1.2路基附属工程 圬工：200立方米； 喷播种草：40531平方米； 干砌片石：10578立方米； 两布一膜：8094平方米； 梯形水沟：5050米； 盖板沟：1000米； 横向排水槽：28横延米； 3.1.3轨道 铺轨：25.03km 其中： 正线铺轨：2.13km； 站线铺轨：22.9km； 铺岔：68组 其中： 单开：48组； 复式交分：5组； 交叉渡线：7组； 对称：7组； 组合：1组。 铺碴：75188立方米； 其中：面碴：60533立方米； 底碴：14635立方米。 3.2站场建筑 灯桥：2座； 缓行器基础：7座； 平交道：5处； 通站公路：4725平方米。 3.3站场设备 缓行器设备：7台； 减速顶：1672台。 3.4桥涵 中桥：1座； 桥涵洞：16座（计：253横延米）。 四、主要技术标准 4.1线路平纵断面 4.1.1正线 线路最小曲线半径采用400米（北环线之环到线采用320米）。 限制坡度：上行方向6‰，下行方向4‰ 。 4.1.2车站 ①到达场头部设在平坡上，各股道长度为550m～600m不等，靠近驼峰部分设在1.5‰的上坡道上，股道长为300～350m。 ②编组线按预留就位，按4线束6+8+8+6形式布置，驼峰纵断面维持既有条件。 4.2调车设备 驼峰为自动化驼峰，采用减速器，减速顶点连式调速系统。 ②新建线路第三制动位采用6+6节T.JK系列减速器，第三制动位后设100m长度的打靶区。 ③连挂区布置减速顶：采用T.JK系列型外侧顶。 4.3路基 4.3.1路基面宽度 区间正线路基宽度：单线路堤路基面宽度：7.7m。 ②到达场最外侧股道中心至路基边缘距离为4.0m，梯线及平面调车牵出线有调车作业一侧路基宽度3.5m，其余新建线路最外侧股道至路基边缘的距离3.0m。 4.3.2路基排水 路基面排水横坡采用2%，一个坡面的最大线路数量为3条，到达场设纵向及横向排水槽，调车场维持原排水系统。 4.3.3路基边坡 正线路基边坡为1：1.75，站线路基边坡为1：1.5。
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