介绍： 2.1.1工程情况 6号线滨江站位于江南大道与江陵路相叉路口，与沿江陵路敷设的地铁1号线车站换乖，1号线在上，6号线在下。1、6号线车站同时设计、同步实施，两线站台夹角约62.89°。6号线车站位于江南大道路下，为地下三层12m岛式站台车站，车站大致呈东-西走向。1号线车站位于江陵路下，为地下二层岛式车站，车站呈西南-东北走向，东北接富春路站，西南接滨和路站。 6号线车站为地下三层岛式车站，两柱三跨框架结构；1号线车站为地下二层岛式车站，两柱三跨框架结构。1号线车站北侧为盾构双始发井，南侧右经为始发井，左线为接上井。6号线车站两端均按盾构接收井预留远期条件，线路在站端均为直线段。 2.1.2基坑情况 本次基坑监测包括主体结构、附属结构及滨江站1号线遗留附属结构基坑监测。 主体结构抱括6号线东西端头井和与1号线的换乘节点，基坑深为25.2m，标准段基坑深约23.9m，围护结构采用1000mm厚地下连续墙。换乘节点处支撑采用4道混凝土撑加2道钢支撑，标准段为2道混凝土撑加4道钢支撑，端头井采用2道混凝土撑加5道钢支撑。全段倒数第二道支撑为双榀钢支撑。东、西端头井设有7道钢筋砼角撑。 1号线附属结构共设2个紧急出入口3个风亭，围护结构采用SMW工法桩基坑开挖深度约12m。靠近河边风亭第一道支撑采用混凝土支撑，其余为两道钢支撑。 6号线附属结构共设4个出入口及2组风亭。采用明挖顺筑法施工，基坑开挖最深处约16m，围护结构采用800（600）mm地下连续墙，支撑系统采用2道Φ609钢管支撑及2道钢筋混凝土支撑，支撑水平间距一般3m。
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