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地铁建设施工组织设计390p

  • 资料大小:1.7 MB
  • 运行环境:NT/2000/XP/2003/Vista
  • 资料语言:简体中文
  • 资料评级
  • 授权形式:资料共享
  • 更新时间:2014-08-16 09:52
  • 发布作者:哈哈丸
  • 插件情况 无插件,请放心使用
  • 文件类型 RAR
  • 解压密码:gc5.com
  • 安全检测 瑞星 江民 卡巴斯基 金山
介绍: 沿途共设车站12座:松江新城站、大学城站、佘山旅游度假区二站、佘山旅游度假区站、泗泾站、九亭站、七宝站、外环路站、合川路站、虹梅路站、桂林路站、宜山路站及位于九亭的车辆段。 本工程车站主体结构外包尺寸为185.7m(长)×37.7m(宽),站台宽为8m,为地下2层车站。 车站东西两端各设有一只端头井,即盾构工作井,西端头井外包尺寸为18m×22.2m,东端头井外包尺寸为60.5m×37.7m,基坑深度为17.47m。车站3轴至17轴,为单跨和两跨标准段,基坑宽度为19m,基坑深度为16.17m。车站17轴至24轴,为四跨设备段,基坑宽度为34.5m,基坑深度为16.65m。 车站附属结构均为地下一层,共设4个出入口、通道和风井。 车站基坑变形控制保护等级为二级,车站东北侧及西北侧多层房屋与南侧搬迁管线,距离基坑边在1H范围内。此部分的保护等级为一级。 编制标书时充分尊重招标文件的规定、招标文件答疑会议纪要及本次招标所提供的一切有关资料。在认真学习、研究招标文件内容的基础上,投标文件阐述了本工程实施的施工安排、施工计划、施工方案,以及工程质量、安全生产、文明施工和环境保护等措施。为了使方案更具合理性、经济性和先进性,编制过程中聘请了多名专家学者对本工程特点、难点进行了充分论证,以求开拓创新,优化方案,确保优质高效地完成本工程。 1.1.1.1 围护体系工程概况 车站采用地下连续墙作为围护结构。 车站单跨、双跨、标准段及四跨设备段基坑的地下连续墙墙厚600mm,墙深30m,墙趾插入⑤3层,入土比0.85。端头井段地下墙墙厚800mm,墙深32m,入土比为0.83。西端头井墙趾插入⑦1-1层,东端头井墙趾插入⑤3层。 车站地下连续墙采用柔性接头,全部内设600厚内衬墙标准段基坑深度16.17~16.65m,沿基坑深度方向设置四道钢管支撑,第一道为φ609(t=14厚),其余均为φ609(t=16厚)钢支撑。 车站端头井基坑深为17.47m,沿基坑深度方向设置五道钢管支撑,第一道为φ609(t=14厚)钢支撑,其余均为φ609(t=16厚)钢支撑,支撑的水平间距一般为3m左右。 车站附属结构为地下一层,底板埋置深度分别是:1号风井和出入口为9.05m;2号风井和出入口为9.05m;3号风井和出入口为9.05m;4号风井和出入口为8.85m。围护采用φ850劲性水泥土搅拌桩(SMW),桩长分别为17m、15m、13m、,间隔内插50020012mmH型钢,沿基坑深度方向设置三道φ609钢管支撑,并采用H400×250型钢围檩。 地下连续墙混凝土等级为C30,抗渗等级为0.8MPa。 钢筋保护层厚度为:外侧(迎土面)为70mm,内侧(开挖面)为50mm。
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