介绍： 该工程包括新建满洲里站准轨到发场，扩建准轨调车场，新建宽轨到发场、货物落地场、集装箱场，加强换装设备，改造胪滨站，修建胪滨站至满洲里区间双线，站后及配套工程。 满II标段包括胪滨站改造、K927+350至K930+900段复线及满洲里站站内新建集装箱落地场和改造换装场。 ㈡自然特征 1、地形地貌 本段位于扎来诺尔盆地边缘，四周以低山丘陵环绕起，其海拔高程为750～1000余米。盆地内水系不发育。 2、工程地质 线路所经地区地层主要以第四系全新统人工堆积层杂填土、填筑土及第四系更新统残坡积层的粉质粘土及角砾土为主。地质条件良好。 3、水文地质 沿线地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于第四系地层的砾砂层，埋深3.4～4.0m,水位变化幅度1～2m。主要靠大气降水补给。对混凝土无侵蚀性。 4、气候特征 该区属于中温带半干旱大陆性气候，冬季漫长而寒冷，夏季凉爽短促，干旱多风，霜冻早。平均气温-1.29℃,极端最高气温34.2℃,极端最低气温37.4℃,最冷月平均气温-23.6℃,平均降水量250～300mm,平均蒸发量1400～1500mm,平均相对湿度63.4%,主导风向S,最大风速40m/s,最大冻结深度3.89m。 5、地震烈度 该地区地震基本烈度为小于六度。 ㈢施工条件 1、交通条件： 本合同段对外交通较为便利，市区东环路和301国道（老线）相连，301国道（老线）与线路平行，铁路原有便道经过修整后也可满足大型机械进场及工程材料运输的需要。 2、当地可供利用的资源条件： ⑴施工用水条件 本段区域内地下水较丰富，水量充足，水质较好，施工时可根据现场条件打井取水或利用既有水源。 ⑵施工用电条件 本段附近有高压电网通过，可与铁路局水电段和当地电业部门取得联系，施工用电以利用铁路电力和地方电力为主，自发电为辅，就近从电网上接驳，供施工生产及生活用电。 ⑶对外通讯条件 项目经理部可就近在当地通讯网络上接线，安装传真电话，保证业主及监理工程师的指示及外部信息及时传达到经理部。同时无线通讯设备也能满足对外通讯的需要。 ⑷材料供应条件 本工程所用工程材料类型较多、但均属常规材料，可在工地自行储备使用。水泥、钢材可在满洲里建材市场采购；木材、燃料可以从当地物资供应市场及石油公司采购；红砖、石灰来源于地方，以上材料均采用汽车运输；施工用的砂石料由铁路局所属砂石场供应；配件、道岔、轨枕均自行采购,产品质量符合国家标准，达到业主及监理要求，以上材料通过铁路运输至满洲里站，再通过汽车运输至工地。 3、现场环境 本段所处位置地势平坦，施工场地有大部分处于草原，对地方干扰较少。 该工程的建设对拉动当地经济发展、繁荣边疆、巩固国防具有重要作用，地方政府非常支持。 ㈣设计主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级 正线数目： 双线 最小曲线半径：300m 限制坡度：上行6‰；下行12‰ 牵引种类：内燃 机车类型：东风4 牵引定数：上行3300t；下行2000t 到发线有效长：850m 闭塞类型：半自动闭塞 ㈤工程范围与规模 1、工程范围： 本段工程主要包括修建集装箱落地场和区间双线及改造换装场和胪滨站（含铁通工程）部分的路基工程、轨道工程、桥梁工程、站场设备工程、通信工程、信号工程、电力工程、给排水环保工程、房建工程及配合辅助工程。 胪滨站位于滨洲线上，设计范围：K925+900～K927+350，它是满洲里站的前方站，车站既有到发线3条（含正线），牵出线2条。因区间增加复线，车站既有3线改建为正线，3线右侧增加到发线1条，牵出线6线加长，增加新铺道岔7组，拆除道岔3组，重铺道岔1组。 区间复线：设计范围DK927+350～DK930+900，上行线改右DK927+350～DK930+007.71和改右DK930+456.48～DK930+900段为新建线路, 改右DK930+007.71～DK930+456.48段为既有正线改建线路，在改右DK929+310～DK930+680段与既有正线交叉；下行线改DK928+900～DK930+900段为新建线路，在改DK928+900处与既有正线拨接。 落地场和换装场：新建集装箱落地场与既有正线交叉，改建木材准轨专用线和吉海宽轨牵出线，增加准轨牵出线和龙门吊走行线。改造第二机械换装场，改建宽轨机换8线和龙门吊走行线，拆除宽轨机换3、4、5线和准轨机换7线。
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