介绍： 1.3.1工程简况 本次武九客车联络线引入九江站改建工程，主要是对九江站客运车场进行改造。 既有九江站位于九江市南侧2.5km，是正线中穿贯通式客运站，所在京九线为南北走向，站房位于正线西侧，设有正线2条，到发线6条，基本站台1座，中间站台2座，均为550m×12m×0.5m。北京端东侧分别设有工务修配所岔线、客车技术整备所、军供站，军供站台利用第三站台。站房布置为线下式，站台中部设进、出站地道各1座，宽度均为6.0m；站台南昌端设邮政地道，北京端设行包地道，宽度均为5.0m，即3台8线。 车站南昌端设有客机折返段。隶属南昌机务段管辖。内设尽头式检查坑内燃机车整备待班线3条和内燃机车停留线1条，预留尽头式单检查坑整备待班线2条。每条线可停放2台机车。折返客机在该段不补油、水和砂。该段目前基本未投入使用, 仅停留一列救援列车。 本次改造按城际场和普速场分场布置。车站规模维持原初步设计，即设计年度近期，增建2座中间站台和4条到发线。车站改造后，其规模为正线4条，到发线8条，基本站台1座，中间站台4座。基本站台基本站台既有边坡设置挡墙收坡，使基本站台宽度设计为20m左右。新建无站台柱雨棚以及既有站台高度由高出相邻股道轨顶标高0.5m改造为1.25m，一站台均为500×20×1.25，二、三、四、五站台均为500×12×1.25，即5台12线。既有行包、邮政地道、旅客进/出站接长67m；框架涵接长24m；新建无站台柱雨棚，面积65000平米；新铺道岔41组，拆除21组，新铺线路14.64公里。 由于线路的引入将占用既有九江客机折返段，在原客机折返段段址新建接触网加强领工区，在九江站北京段建2条机待线。 1.3.2各专业设计概况、技术标准 目前，站场、建筑等相关专业设计方案尚不稳定。 1.3.2.1路基轨道工程 路基基础换填0.6m厚渗水料,底碴350mm,站线内铺设宽枕板,站台范围外采用Ⅲ型枕; 1.3.2.2站台 站台墙基础采用换填1m厚级配碎石处理,站台墙底板宽度2.1m，高度2.85m，悬臂长1.03m；站台内回填普通土,顶面铺设花岗岩面板。 1.3.3工程建设条件，材料来源、交通运输及人文条件 本工程位于九江车站内，京九线从站内通过，九江站南侧京九路，北侧为金凤路，东侧有长虹大道，九江市内有京福等高速公路与外界连通，交通运输方便。 工程施工所用水泥、钢材、级配碎石等材料由施工所在地就近采购，混凝土采用商品砼；钢结构雨棚施工用钢材采用大型钢厂产品，在钢结构加工厂加工。 施工期间，市政部门以及铁路相关各站段都给予积极配合，利于施工顺利开展。
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