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铁路既有线及邻近既有线施工方案101p

  • 资料大小:5.6 MB
  • 运行环境:NT/2000/XP/2003/Vista
  • 资料语言:简体中文
  • 资料评级
  • 授权形式:资料共享
  • 更新时间:2014-09-25 15:24
  • 发布作者:滴滴啦
  • 插件情况 无插件,请放心使用
  • 文件类型 RAR
  • 解压密码:gc5.com
  • 安全检测 瑞星 江民 卡巴斯基 金山
介绍: 站前工程对应设计范围各线共计长度34.038Km,其中三南正线长25.27847km、三江东和万盛西联络线长6.451km、三万线万盛西改建及干坝子连接线长2.308km。 2.2.主要技术标准 2.2.1 正线 (1)铁路等级: 国铁II级; (2)正线数目:单线; (3)限制坡度:6‰,加力坡13‰; (4)速度目标值:120km/h; (5)最小曲线半径:一般1200m,困难800m; (6)到发线有效长度:880m; (7)牵引种类:电力; (8)机车类型:客机SS9、货机SS3B; (9)牵引质量:3500t(双机) (10)闭塞类型:自动站间闭塞。 2.2.2 连接线、联络线 (1)铁路等级:国铁II级; (2)正线数目:单线; (3)最小曲线半径:500m; (4)限制坡度:6‰,加力坡13‰; (5)到发线有效长度:880m; (6)牵引种类:电力; (7)机车类型:SS3B; (8)闭塞类型:自动站间闭塞。 2.3工程特点 1、既有线和邻近既有线施工必须确保既有线正常运营和行车安全,临时过渡性工程多,需要采取安全防护措施的工程多,施工难度大; 2、大量的劳动力在既有线和邻近既有线地段施工,安全管理压力大; 3、大部分施工需封锁既有线,在天窗点内施工,工程任务重,有效施工时间短,工期压力大。 2.4交通条件 1、铁路:从三江站可以办理货运,可根据工程进展及时将材料运至施工现场,保证施工需要。 2、公路:303省道,公路交通比较发达,运输便利,施工时可加以利用。 三.施工准备 3.1技术准备 1、对既有线的现状进行详细调查,其中包括既有线的日行车对数、列车最长间隔时间、现行运图内的天窗时间等; 2、根据全线测量成果,采用尼康全站仪测绘路基相交段、新建涵洞等既有线与新建现的平面位置、高程等相互关系几何要素;测绘新建线侵入既有线路、临近桥梁的平面位置、高程等相互关系几何要素;测绘接长涵洞与既有线涵洞的相互关系几何要素; 3、确定临近既有线路堑开挖对既有线的影响范围; 4、进行技术交底,对所有参加施工的人员进行了技术、质量及既有线施工安全的专题培训,并取得了合格证,所有工种一律持证上岗。 5、进行施工安全教育,学习铁道部颁发的现行铁路技术管理规程、工务施工安全规则等,以及建设单位等下发的有关行车地段施工注意事项的规定。 3.2施工场地平面布置原则 每个工点设置临时工程材料存放地点、临时机械设备停放点;根据各工点的实际情况制定详细的平面布置图,场地布置整齐划一。施工中搭设的脚手架、堆放工程材料或机具设备等,严禁侵入临时行车限界。 3.3机械准备 为了保证施工的顺利进行,我部已备齐了足够的机械设备,并且已检修完毕。钢筋、钢结构工程统一在经理部下设的加工厂制作,混凝土由管段内的集中拌和站供给。 3.4物资准备 主体钢材、水泥由甲方指定厂家供应,砂、石料由我部自购。目前,钢筋、水泥已经签定供货合同,地材取样试验已完成,各项指标符合要求。施工用水为机井取水,水质已经检测,符合施工用水的标准。 四.总体施工方案 以先进的施工技术为基础,以大型机械设备配套为保证,以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段,确保工程质量、安全、工期、效益各项目标的实现。 4.1蒲河施工便线 蒲河施工便线起始里程为BK12+917.59~BK13+440,因新建三南线与既有铁路三万线距离较近,按照原设计标准设计三万线临时运营便线516.28米。在蒲河施工便线涵洞、路基、道床施工完成后,将蒲河便线和既有线中间的土方挖走,平整、压实。利用既有三万线天窗点或封锁点,将蒲河便线的轨料及其它材料运输至BK13+150处,人工将轨料等材料卸至既有线路外侧。先行铺设距离既有铁路较远的蒲河便线BK13+000至BK13+350段,将线路铺碴整道至设计标高。再利用封锁点进行BK12+917.59至BK13+000段及BK13+350至BK13+440段的线路拨接连接施工,施工完毕后将蒲河施工便线纳入三万线运营管理。 4.2邻近既有线路基和桥涵 邻近既有线路基和桥涵全部在计划内施工,要确保既有线安全。尤其是涵洞接长和顶进必须对既有路基采取安全防护措施。D1K2+760 1-1.50框架涵于线路正交,既有线段采用顶进施工,增建二线段采用原地浇筑。蒲河2#桥、蒲河4#桥、DK10+756 1-7.0m盖板涵3处上跨既有线施工,桥梁墩台身和涵洞边墙按邻近既有线施工,T梁架设及桥面系和涵洞盖板吊装在天窗点内完成。 4.3邻近既有线地段石方爆破 石方爆破在确保铁路安全的情况下,按照“安全可靠,技术可行,经济合理”的原则进行爆破方案的选择,尤其是周围的既有线离得很近,合理优化资源配置,保证安全的完成施工任务,是施工的重点、难点和控制性工序。 邻近既有线地段石方爆破(路基路堑和隧道进出口石方爆破)采取控制爆破。根据石方爆破的难易程度,距既有线间距,分别设置钢管排架、一般排架及编织袋装土防护措施。
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