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本工程B、D二个区块涉及桩种类有钻孔灌注桩（工程桩）、水泥搅拌桩（围护桩）等多种类型。 2012-06-09
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以安全风险为风险评估与管理重点，高度重视具有突发性和灾难性的风险。对安全风险等级评定为高风险的，应予以高度重视，加强措施予以降低到可接受程度。 2012-06-09
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车站主体为两层，地下一层是站厅层，地下二层是站台层。车站附属结构包括4个出入口和2个风井。 2012-06-09
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认真审核承包商所编制测量方案，参与承包商控制点的测量工作 ，仔细核对测量数据的正确性和真实性，并按规定进行监理复测，结果报业主测量队。 2012-06-09
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对基坑的开挖与旋喷桩施工（包括止水帷幕和土体加固）须进行巡视检查。 2012-06-09
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所用仪器是徕卡的TCR1201型1″级全站仪进行测角和测边，该仪器的主要技术指标是测角精度±1″，测距精度是1mm±2ppm。 2012-06-09
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本工程与既有下坝街和滨江路的衔接。线形连续、车行通畅、安全、舒适。 2012-06-09
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桩身的垂直度制在1% ，桩径允许偏差+50 mm，桩位允许偏差100 mm。水平位移应控制在0.25%以内，且≤30mm； 2012-06-09
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直撑处为2I45C组合钢围檩，斜撑处为800×800mm的C30钢筋砼腰梁，第一道支撑撑在1400×1000mm的冠梁上。 2012-06-09
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重点观察记录工作面的工程地质与水文地文情况，并做好地质素描，填写开挖工作面地质状态记录表和施工阶段围岩级别判定卡。 2012-06-09
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车站结构抗震设防烈度为七度，设防分类为丙类，抗震等级三级。土建工程使用年限按100年设计，结构安全等级为一级。 2012-06-09
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施工测量按服务性质分类可以分为施工控制测量、细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。 2012-06-09
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盾构井与物资学院站之间段采用矿山法，施工长度为617.2m，其他段采用盾构施工，长度为1745.2m。 2012-06-09
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通过的7m×2.7m的雨污合一的排水箱涵，本区间地形基本平坦，岩性多变，地下水位较高，多为中硬场地土和中软场地土所构成，为中等复杂场地。 2012-06-09
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监测数据经分析处理与必要的计算和判断后进行预测和反馈，以便为工程和环境安全提供可靠信息。 2012-06-09
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区间位于北京路延长线下方，路面以下管线较为密集，但管线埋深较浅，一般管线最大埋深为2.67m。区间盾构隧道最小埋深8.77m，对地下管线影响较小 2012-06-09
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区间最大埋深为15.13m，最小埋深为7.64m。 2012-06-09
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车站基坑标准段第一道撑采用钢筋混凝土撑，第二、三道撑采用钢管临时支撑。车站主体结构和人行通道、风道防水等级为一级。 2012-06-09
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在基坑进行开挖前地下连续墙、止水帷幕、搅拌桩加固和旋喷桩加固、墙顶冠梁混凝土均已达到设计强度要求。 2012-06-09
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净跨13.36m段，风道高17.55m，均采用暗挖法施工。风道结构上方地下管线较多，涉及电力、电信、热力、上水、燃气、污水、雨水等管线。 2012-06-09
