轨道工程 - 土木工程网

1、入场前必须进行安全教育，经考试合格后，方可进入施工现场。2、进入施工现场必须正确佩戴合格安全帽，系好下颚带，锁好带扣。3、人工挖土时，上台阶向下仍土时应观察下台阶工人，以防砸伤。

1、入场前必须进行安全教育，经考试合格后，方可进入施工现场。2、进入施工现场必须正确佩戴合格安全帽，系好下颚带，锁好带扣。3、人工挖土时，上台阶向下仍土时应观察下台阶工人，以防砸伤。

围护结构采用Ф1000钻孔灌注桩，钻孔桩间距为1.2m，A型桩桩底标高为-8.930m；B型桩（外挂风井）桩底标高为-1.750m.钻孔灌注桩的嵌固深度在<7>层中不小于3.5m

1.加固范围：盾构始发井基坑东侧与，长度约45m，单排76根，双排共计152根，详见下面附图。2.加固方式：采用水泥旋喷桩，桩径为800mm，桩中心距为600mm，旋喷桩进入相对不透水层不小于1m.,孔深约16.5m

本工程为XX地铁机场线工程附属工程，为保证施工安全，在盾构始发井端头以及风道两端需进行加固处理，此处采用旋喷桩施工方案。

钢筋绑扎:1、绑扎底板及侧墙钢筋时，应按规定安放钢筋支架确保钢筋保护层厚度；2、在高处（2米以上含2米）绑扎立柱和墙体钢筋时，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下，必须搭设脚手架或操作平台。

施工安全措施:1、施工人员进场必须接受建筑施工安全生产教育，经考试合格后方可上岗作业，未经建筑施工安全生产教育或考试不合格者，严禁上岗作业。

为保证木工支模、拆模安全顺利的进行，确保施工人员在支模拆模过程中的安全，特制定以下规定：结构木工作业人员，必须执行本工种的安全操作规定与安全管理制度，执行项目部的安全管理措施与制度。

1、混凝土泵必须由经过培训，并取得合格证的专职司机操作，司机就是整个设备的负责人，要严禁非司机操作。 2、所有的安全防护装置，诸如警告指示信号、格栅、防护盖等，必须在显而易见的位置

为保证结构混凝土浇筑安全顺利的进行，确保施工人员在施工过程中的安全，特制定以下规定：一、全体混凝土施工操作人员，进入施工现场必须按要求佩带好个人安全防护用品，高处作业必须系好安全带。

施工方法：1.导洞混凝土初支凿除时应加强对其拱顶沉降的监测，凿除期间监测频率3次/天，凿除完毕后频率2次/天，如有数值变化明显或突变较大时，应及时向项目部有关领导上报。

混凝土施工:1）中板混凝土施工前应为底面浇筑70mm厚混凝土垫层（C20细石混凝土），用自制的刮板对混凝土垫层表面进行刮平处理，待混凝土垫层强度达到70%后上方满铺18mm厚竹胶板作为中板及轨顶风道模板。

钢格栅加工: 严格按照施工图纸及技术规范进行钢筋制作。钢筋原材出厂合格证、原材试验报告单及焊接试验报告单等质保资料有关数据必须符合设计及规范要求。

施工工艺及要求:1.扣拱初衬采用C20喷射混凝土，导洞喷射混凝土厚度为350mm。混凝土配合比（重量比）水泥：水：砂：石：外加剂（液体速凝剂）=1:0.47:2.05:2.05:0.06。

施工要求:1、土方开挖必须保证在无水条件下进行，若遇到掌子面有渗漏水现象必须及时封闭掌子面并上报项目部领导。

暗挖车站扣拱二衬结构钢筋工程主要采用HPB235和HRB335钢筋，HPB235、HRB335钢筋焊接均采用E43系列型焊条；当钢筋直径大于Φ22时，采用机械连接，不宜采用机械连接部位，采用绑扎搭接连接

XX暗挖车站结构由扣拱、侧墙、中板、底板等构件组成。其中底板厚1200mm，侧墙厚为700mm，扣拱厚为800mm、中板厚400mm。

扣拱钢筋绑扎及模板支护采用定型式型钢支架。型钢采用I20工字钢，工字钢外侧弧由5.3m的半径制作，整个扣拱支护体系由3片钢架组成钢架之间采用高强螺栓连接，

XX暗挖车站土方开挖应在拱顶二衬混凝土施作完成至达到标准龄期后进行，车站土方开挖竖向共分为二次开挖，一次开挖为上层小导洞底至中板底面，深度为3.831m，二次开挖为中板底面至结构底板底面，深度为7.802m。

施工方法：1.侧壁混凝土初支凿除时应加强对结构的观测预报工作，如发现问题及时向项目部有关领导上报；测量人员应在通道侧壁上醒目的标识出凿除范围，设置必要的高程控制线及结构边线等控制线