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中部增加站厅层围护结构设计为φ800钻孔灌注桩，间距900mm，每个钻孔灌注桩间用φ550mm的旋喷桩进行止水，与Ⅲ号暗挖通道接口处采用钻孔桩临时封堵，基坑竖向设2道支撑 2015-10-11
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施工场址狭小，增加站厅层总建筑面积约为2500m2，基坑开挖深度10～11m。 2015-10-11
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本标段地下水位较高，隧道通过区域地下水压力大，且盾构法施工管片拼缝多，因此衬砌管片的防水处理至关重要，除管片自身制作质量、运输、拼装精度、接缝密封外 2015-10-11
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线路沿某大道中央布设，除进入古田一路站前，线间距较大，采用钢结构门式墩外，其余桥墩均为菱形墩，设在道路中央绿化带上。 2015-10-10
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线路沿某大道中央布设，除进入古田一路站前，线间距较大，采用钢结构门式墩外，其余桥墩均为菱形墩，设在道路中央绿化带上。 2015-10-10
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主要包括回龙观站、回龙观东站、黄土店高架桥、黄平东侧路桥、挡土墙、和线路路基（包括两个箱涵，一个园涵）六个单项工程。 2015-10-10
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水源工程：取水钢制顶管（直径1.4m，单根长约800m，壁厚14mm， 2 根），取水头部、沉管、取水泵房、工艺设备管道安装、预埋件（电气工艺、管道防腐等）。 2015-10-10
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主要包括回龙观站、回龙观东站、黄土店高架桥、黄平东侧路桥、挡土墙、和线路路基（包括两个箱涵，一个园涵）六个单项工程。
2015-10-10
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水源工程：取水钢制顶管（直径1.4m，单根长约800m，壁厚14mm， 2 根），取水头部、沉管、取水泵房、工艺设备管道安装、预埋件（电气工艺、管道防腐等）。 2015-10-10
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路基施工过程中选用合格的各类原材料。改良原料土采用强风化软质砂岩，控制破碎粒径；改良剂采用磨细石灰或水泥。 2015-10-01
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某隧道为分离式单向双线隧道，左洞长为：2229米；右洞长为：2233米。隧道穿越的某山脊属小相岭山脉西翼一条近北北东—南南西走向的山脊。某山脊海拔2270～2470m。 2015-09-29
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本工程车站主体结构外包尺寸为185.7m（长）×37.7m（宽），站台宽为8m，为地下2层车站。 2015-09-29
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中心里程为DK271＋138的林桥头大桥，全桥长273m；中心里程为DK273＋574陈庄大桥，全长124m；2座框架小桥；7座小框架涵；3Km路基。 2015-09-29
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测量、试验、检测、仪器均采用国内外先进产品；结合地铁4标及以往类似地铁工程施工经验合理配置，最大限度地发挥机械设备的效率。 2015-09-29
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本标段全线设海八路三层式互通立交一座，海八路主线跨线桥为地上第一层，一环路主线跨线桥为地上第二层，地面层辅道采用平面交叉道口形式。 2015-09-29
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主要内容包括沈阳枢纽至山海关站之间的站前工程和站后工程中的通信、信号、电力与房屋工程，但不包括征地拆迁、机务和车辆段改建、开行双层集装箱工程及平改立工程。 2015-09-27
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车站结构防水构造：侧墙，Ф1200人工挖孔咬合桩—桩间C25砼填平—M7.5防水水泥砂浆找平层—400Kg/m2无纺布缓冲层—PVC防水板—400Kg/m2无纺布—C30、S8防水砼墙板。 2015-09-27
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盾构法区间圆形隧道起自XX 站北侧端头井，基本上沿中山南路一直向北，在中山南路桥西侧穿越内秦淮河，至XX 南侧端头井。隧道最大纵坡为25‰。 2015-09-27
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现状运营条件为复线，线路基本为无缝线路、区间信号为自动闭塞、机车为内燃。经改造后全线将形成电气化复线铁路， 绝大部分地段旅客列车行车速度目标值将达到160km/h。 2015-09-27
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水源工程：取水钢制顶管（直径1.4m，单根长约800m，壁厚14mm，2根），取水头部、沉管、取水泵房、工艺设备管道安装、预埋件（电气工艺、管道防腐等）。 2015-09-27
