介绍： 设计里程萧甬线K146+000～甬温线DK87+960.77。包括宁波枢纽8.268公里改扩建，区间正线85.707公里，特大桥10座-24126.84米，隧道16座-17090米，既有站场改造2个，新建站场2个。 其中I标段中铁十三局施工段全长25145.75m，路基总长13.176公里。路基工程主要以路堤为主，工点类型有：软土、浸水路基，软质岩石、硬质岩石和下蜀粘土路堑。 主要的地基加固措施有：CFG桩，换填，土工格栅等。 路基的主要结构：由地基、路基下部、基床及附属组成。基床表层用级配碎石填筑，基床底层用A、B类填料填筑，下部的路堤本体用改良土填筑，并配套设计有较完备的路基排水设施等。 二、工程特点 甬台温铁路路基的设计顶面宽度、基床厚度、填料标准、压实度和工后沉降控制与现行Ⅰ级重载铁路路基相比，技术标准高。 1、路基结构标准高。路基基床结构总厚度达到2.5米，表层厚0.6米，填筑级配碎石，基床底层结构厚1.9米，填筑A、B组填料。路基与桥台或涵洞的连接处设置过渡段，通过提高基床的材质和强度，提高路基容许承载力，改善轨道基础纵向刚度渐变条件，保证高速行车的平顺性。现行Ⅰ级铁路路基基床总厚度为2.5米，表层厚0.6米，底层厚1.9米，采用C组及以上填料，不采用级配碎石或级配砂砾石，路基与桥（涵）连接处不设过渡段。 2、严格控制工后沉降和沉降率。为保证上部轨道具有持久的高稳定性及平顺性，路基结构设计首次采用了变形和强度结合控制的原则，规定路基工后沉降一般地段不大于10厘米，年沉降率不大于3厘米，过渡段工后沉降不大于5厘米。对沉降控制较困难的软土地质路基，需采取排水固结、堆载预压、复合地基等地基加固措施。软土路基施工，须严格控制填筑速率，一般周期为7天一层土，为满足工期要求和工后沉降标准，需采取堆载预压措施。 3、填料标准高。路基基床表层采用级配碎石材料，基床底层采用A、B组填料。基床填料有严格的材质、粒径和级配要求，为保证达到设计标准，必须设级配碎石拌合站或填料改良场对级配碎石或土质较差的填料，进行集中拌合级配或改良。
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