介绍: 1、工程特征: 全线确定路基宽度为26m。路幅布置为中央分隔带3.0m,左侧路缘带2×0.25m,行车道2×7.5m,防撞护栏2×0.5m,右侧路缘带2×0.25m,土路肩2×0.5m。超高以中央分隔带外侧边缘为旋转轴,超高时,辅车道以及土路肩均保持原来的横披不变,仅主车道绕旋转轴旋转。全线路基无加宽。设计填方边坡为1:1.5,挖方边坡为1:1。 2、地质水文: 本工程地下水主要赋存于①②层土中,属孔隙性潜水,水量少,受大气降水和地表径流为主要补给源,地下水位受季节性气候影响大。勘察期间测得地下水位埋深为0.5~4.80米。 设计洪水频率为1/100。路基高度设计综合考虑地表水、地下水和毛细水对路基的影响。本工程场地地下水埋深为0.5~1.5m。本次设计路基按中湿状态计算最小高程为4.2,全线路基均为干燥或中湿状态。 二、设计要求 根据地质勘探报告,本工程所处区哉地质条件较差,为软土地基,含水最大、压缩性高、透水性差、强度低,为填土超过2.5m,则路基工后沉降比较大,影响道路建成后的使用功能。 1、软基处理: 为确保工程的安全和正常使用,必须进行地基处理。本工程采用以下措施: 路基填筑材料采用宕渣。 桥头30m的范围内的填土每隔60cm铺一层土工格栅,土工格栅与路基同宽,铺至路基顶面; 高度超过3.0m的挡土墙的墙前填土每隔60cm铺一层土工格栅,土工格栅宽度至挡土墙墙身,铺至路基顶面。 2、新老路处理: 为了使新老路基更好地衔接,并减少道路路基的不均匀沉降,路基施工时应先将原有的路基边坡挖成阶梯状,然后再分层填筑新的路基工。 3、填筑要求: 路堤填筑过程中,应进行沉降和稳定监测。路基填土高度接近和或达到2.5m时,应严格控制填土速率,以免由于加载过快而造成地基破坏。一般每填一层,应进行一次监测,控制标准为:路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm;坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm。其填筑速率,应以水平位移控制为主,如超过此限应立即停止填筑。 对于现有路基外侧若填有不符合路基填料规定的杂填料、建筑垃圾等,因先行挖除,不能作为路基填土之用。 4、土工格栅施工技术要求: 采用TL110-110型土工格栅,要求延伸率为10%时,纵向抗拉强度≥110KN/m,横向抗拉强度≥110KN/m,幅宽≥5.0m。本工程桥头路段和其余路段均采用TL110-110型土工格栅。 土工格栅应均匀张拉,相邻两幅格栅在交界处搭接布置,搭接部用扎丝绑扎,横向搭接宽度为20cm,纵向搭接宽度为15cm,土工格栅自由段应回折2.0m以利格栅锚固。格栅张紧后用U型钢钉定位,间距为1.0m,U型钉用φ8钢筋制作。 土工格栅与构造物的联接,在砌筑构造物时,将土工合成材料嵌固在砌体内,嵌固深度不少于20cm,在砌体的边界部位设置5cm宽的柔性垫块。 5、路基压实标准与压实度说明: 路基的填筑材料采用宕渣,附近有较多采石场,产量丰富。路基压实度应视填料及不同料径而确定。对于料径大于4cm的石料含量占填料30%以下的细粒料,采用重型击实试验法求得的最大干密度的压实度作为控制指标:对于粒径大于4cm的石料含量占填料30%以上的粗粒土,采用固体体积率作为压实度控制指标。 桥头路基填料采用粒径不大于5cm级配砂砾,在最佳含水量的条件下用压路机分层压实,每层压实的厚度不宜大于30cm;在大型压路机压不到的部位,则应用小型压实机具发层压实,压实厚度不大于15cm。桥头路基压实度要求比一般路段提高1%~2%,且压实度要求从填方基底至上路堤顶面均为95%,路床部分压实度为96%。 路基填筑前对原地面土质进行碾压夯实,其压实度不应小于85%;在路基填土高度小于2.0m的路段,其压实度不应小于90%。