介绍： 第一节 工程概况 1.1 项目简介 新建xx至xx铁路北起xx铁路终点xx车站，向东南经xx市xx区的xx、共11 个车站，新建车站9 个，改建车站2 个。 本监理标段为BDJL1标段，监理范围为：DK0+000至DK76+250段（含xx站相关工程）全部工程及全线铺轨架梁工程）。 1.2 主要技术标准 1.2.1铁路等级：Ⅱ级； 1.2.2正线数目：单线； 1.2.3设计旅客列车速度：120 公里/小时，预留进一步提速条件； 1.2.4最小曲线半径： 一般2000 米，困难1600 米； 1.2.5限制坡度：13‰； 1.2.6牵引种类：电力； 1.2.7牵引质量：4000t； 1.2.8到发线有效长度：880m； 1.2.9闭塞类型：半自动闭塞。 1.3 自然条件 1.3.1地形地貌 本线xx至xx段为侵蚀低山区，地面高程280～620m，相对高差50～250m，岩层产状多较平缓，砂岩、泥岩近水平迭置，发育形成阶梯状岭谷地貌，台高谷深，沟谷密布，台面地带多为泥岩分布，地形平缓，风化剥蚀作用相对较强。 xx至xx为侵蚀剥蚀低山丘陵区，地面高程300～450m，相对高差50～100m，褶皱轻微，泥岩广布，侵蚀作用大为减弱，风化剥蚀作用相对增强，山丘低矮圆缓，呈馒头状、长陵状，浅缓的坳沟与宽谷相互交叉，形成小型的丘间洼地。 1.3.2工程地质及水文地质 沿线出露地层有白垩系（K）厚层状中细粒砂岩夹泥岩、粉砂质泥岩，侏罗系（J）砂岩、泥质粉砂岩、泥岩、粉砂质泥岩，部分段夹介壳灰岩、结晶生物碎屑灰岩、炭质页岩、煤线及薄层硬石膏，三叠系（T）砂岩、泥岩、灰岩及可采煤层，可采煤层厚一般0.5m 左右，第四系地层主要为粉质黏土，广泛分布于沿线地表，局部为碎石土、块石土，河床及阶地分布厚度较薄的卵石土。沿线岩层主要为砂泥岩地层,而本线建筑用石材比较缺乏。由于开挖出的砂泥岩不适用于作为路基填料,路基基床表层填料需购买江河中的砂卵石或在石场购买碎石。 沿线不良地质主要有滑坡、岩堆、危岩落石、顺层、采空区、天然气及煤层瓦斯有害气体、岩溶。沿线特殊岩土主要是软土、松软土、膨胀性岩土、人工弃填土。 沿线江河、水库、堰塘分布较多，较大的地表水系有巴河、州河及其支流，河水面为区域侵蚀基准面。江河中常年流水，水深数米至数十米，可通航，一般河水位受季节性降雨变化，雨季江水汹涌。测区山间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。 1.3.3气象特征 沿线气候属亚热带季风气候类型，具有冬暖春旱、夏热秋凉、无霜期长、多云多雾及雨量充沛等特点。 1.3.4地震 根据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），拟建铁路沿线地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35S。 1.4 工程特点 本工程是一次建成的标准高、线路长的山岭铁路。其主要特点如下： 1.4.1 工程地质复杂、技术难点多 沿线主要工程地质问题主要有滑坡、危岩落石，岩堆、顺层、煤窑采空区、天然气及煤层瓦斯有害气体。 ⑴ 天然气及有害气体 线路位于川东北油气构造内，沿线分布有较多气田、气井，所采天然气均为浅层天然气，一般开采深度2000～3000m，主要储气层为三叠系飞仙关组和二叠系龙潭长兴组。铁山背斜、华蓥山背斜两翼地层中局部含煤层，在隧道施工过程中天然气的预测预报和监测工作必须加强，根据监测情况及时采取有效工程措施。 ⑵ 暴雨洪水施工风险 本工程地处山区，线路基本沿巴河前行，线路经过地区地表陡峭，河床狭窄，路基开挖易引发溜坍、滑坡等灾害，雨季河水暴涨暴落，容易冲毁施工便道、便桥，中断工程施工，影响工程施工进度。应特别注意施工生产、生活场地选择布置，确保施工人员、机具安全。 1.4.2 环保水保标准高 沿线森林资源、野生动物资源较为丰富，分布有较多的自然保护区、风景名胜区、水源保护区、森林公园和文物古迹等环境敏感区域，施工与环境保护、野生动植物保护、水土保持矛盾突出，项目建设对施工环、水保要求极高。 1.4.3 征地拆迁数量大 本线征地数量总计7999.80 亩，新征用地5230.70 亩，临时用地2742.30 亩，回收用地26.80 亩；拆迁房屋308369m2。 1.4.4 专业接口多，建设工序复杂 路基、桥梁、隧道、轨道、站场、生产房屋、四电等专业的接口多，在短时间、工程量大的情况下，需要各专业通力合作、相互协调沟通，强调施工计划的严肃性，保证各专业各工序按施组有序推进。 1.5 重、难点工程 重难点工程是指工程规模大、单位工程施工工期较长、技术难度较高或虽然规模较小、工期不长，但地质复杂、技术高难，由于种种原因有可能影响铺架和交付工期的工程。依据以上重难点工程的划分原则，确定确定路基软基处理、支挡结构的桩基础（抗滑桩、锚索桩）作为本标段路基工程的重难点工程。
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