介绍： 高速公路樟市至花东第T26合同段，起点K208+100，途径英德市黎溪镇、清远市飞来峡镇，至终点K221+000，管段长度12.9km（其中英德市占6.06km，清远市占6.84km）。 本试验段主要工程内容为：路基填方1390.6m3。 2.2地形、地貌 本工程地处粤北山区向珠三角洲过渡路段，地势总体上为北高南低趋势，以低山、丘陵为主，地形起伏较大，区内冲沟发育，冲沟呈“V”型，坡度约为30°～75°,沟内植被发育。管段地面标高起伏较大，总体在34.64m-220.351m，高差185.711m。 2.3工程地质 本试验段路基中K209+905～K210+920、K209+920～K210+065段位于石英质砂岩区，根据钻探揭示的地层岩性，结合地调、原位测试及土工试验等资料该段高填方路基段岩土体分为4个工程地质层，自上而下依次为： ①种植土：黄褐色，松散，主要分布于填方区中部低洼地段，厚度1.00m。 ②粉质粘土：黄褐色，可塑，土质均匀，含有约3%的砂粒，层厚4.00m。工程地质一般，标准贯入试验击数N=5～7击，平均击数N=6击。[fao]=150kpa，qik=50kPa，γ=19KN/m3，C=0.002MPa,Φ＝20°。 ③全风化石英砂岩：黄褐色，原岩结构已基本破坏，岩芯呈砂土状，手搓易散，层厚3.90m。工程地质一般，标准贯入试验击数N=20击。[fao]=300kpa，qik=80kPa，γ=19KN/m3，C=0.03MPa,Φ＝30°。 ④强风化石英砂岩：灰黄色，中细粒结构，块状构造，主要矿物成分为石英和长石，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状，锤击声哑。层厚6.70m，未揭穿。工程地质性质好，动探平均击数N=58击。[fao]=500kpa，qik=110kPa，γ=21KN/m3，C=0.5MPa,Φ＝35°。 2.4气候、水文 2.4.1水文地质 区内部分沟谷中有小溪流分布，多呈V型冲沟，属山区型羽毛状沟网汇集而成，地表径流最后均汇入河流后汇入北江，具有山区季节性河流特征，即旱季水量较小，雨季或洪水期水量较大，由于沿线地形坡度较陡，降水顺地表快速汇入主河道，河水暴涨暴落。 2.4.2气候、气象 项目所在区域属南亚热带季节风气候，干湿季节明显，春夏温和多雨水，秋冬凉爽无严寒，植被四季常青。该区年平均气温18.8℃～22.4℃，月平均气温最高28.9℃，月平均气温最低10.9℃，极端最高气温42℃，年均降雨量1754.9～2215.70mm，主要集中在4～9月份，尤以6月份降水最多，常年平均雨日157天。 2.5交通、能源 本区段以陆上（x367县道）交通为主，辅以施工便道通往各工点。河砂、砂砾、碎石加工场较多，路基填料资源丰富。 2.6不良地质 本区段不良地质主要表现为局部段落为谷底种植土，褐黄色，松散欠固结，含有大量的植物根系，路基填筑前，需进行换填处理。 2.7筑路材料和土源 本区段均处于山地丘陵地区，路基地质主要以全风化和强风化花岗岩为主，局部地表覆盖1 ～2米种植土，路基施工前需清除并换填开山石渣。本区段路基填料使用具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的山皮土，填料来源为路基相邻挖方路堑段的全、强风化花岗岩等。 3.试验段的选择与目的 3.1试验段的选择 为确保路基施工质量，以试验路段技术成果指导路基施工，我部决定在K209+900～K210+050路段上做路基填土试验段，全长150m。 3.2试验段的目的 通过路基填土试验段来确定适宜的松铺厚度、压实系数等相应的碾压方式、碾压遍数以及最佳的机械组合和施工工艺以及采用灌砂法检测压实度的平行试验，试验路段施工完成后，通过对各种检测数据的对比、分析与总结。编制试验路段技术总结报告，以指导全线路基施工。
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