介绍： 2.1、线路概况、工程特点 **中桥位于*****境内，全长**米，起讫里程****，位于直线上。 墩台均采用钻孔灌注桩基础，承台为单层矩形承台，桥墩为圆端形实体桥墩，桥台采用1字形桥台，台顶平置，本桥2号桥墩为不等跨桥墩，墩身设置纵向预偏心，0号墩桩长9m，桩径1.0m，共12根，承台6.4×9.8×2m；1号台桩长6m，桩径1.0m，共8根，承台4.2×8.6×2m；2号台桩长6m，桩径1.0m，共12根，承台6.4×9.8×2m，护桩长14.01m，桩径1.25m，共11根；3号台存在钻探遗留孔，基础为预设计，不用于施工， 0～2号墩台采用桩基础、等长桩，两跨32m及一跨24m后张法预应力混凝土简支箱梁采用现浇施工，简支箱梁全部斜置，采用TGPZ-P型盆式橡胶支座，0号台～3号台之间固定支座设于每孔简支梁的昆明方，1～2号墩设置吊篮。 2.2、正线主要技术标准 铁路等级：客运专线； 设计速度目标值：目标值250km/h，基础设施预留进一步提速条件； 正线数目：双线； 竖曲线半径：30000m； 最大坡度：18.2‰下坡； 机车类型：电动车组； 列车运行方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度集中； 轨道类型：CRTSIⅠ型双块式无碴轨道； 工程主体结构设计基准期：100年。 2.3、主要工程数量 除3号墩外，**中桥桩基共计32根，桩径1.0m，合计228延米，0号墩桩长9m，1、2号台桩长为6m,均为柱桩；2号台护桩长14.01m，桩径1.25m，合计154.11延米。承台混凝土323.12m3，桥墩2个，1号墩高12m，2号墩高17m，桥台2个；现浇箱梁3片，其中2孔均为32m箱梁，1孔均为24m箱梁。 2.4工程特点 2.4.1工程要求标准高 沪昆客运专线是国家战略性重大交通工程，以高起点、高标准、瞄准世界先进水平建设。为适应铁路跨越式发展要求，基础设施按满足列车设计速度250km/h的标准建设，混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年，规模大、标准高。 2.4.2 地质、水文情况 (1)工程地质条件 本桥位于****，桥址区地层上覆第四系残破积碎石土、角砾土，下伏元古界板溪群拉榄组凝灰质板岩。本桥位于地震烈度Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g，反应普特征周期Tg=0.25s，场地类型Ⅰ类。 (2)水文地质特征 桥址区域地表水体主要为爷溪，河床坡度小于1%，汇水面积12.41km2,调绘时流量9.8L/s,洪水期流量432.57 m3/s，桥址区地下水为基岩裂隙水，主要靠大气降水及地表水补给。 地下水具酸性侵蚀，地下水对环境的作用等级为H1级。 2.4.3 气象 怀化垂直气候差异明显，其主要气候特征是温热湿润,热量丰富多样，严寒期短，夏热期不长，无霜期长，雨量丰沛,春夏多雨，秋冬少雨，光照夏丰冬少，季风显著,四季分明。为典型的中亚热带季风湿润山区气候。 2.5工程重难点及施工对策 本桥跨越既有公路，因2号墩基础距既有公路距离较近，2号桥墩基础开挖前，采用钻孔桩防护，同时加强基础施工期间的安全，应做到边监测边施工，根据监测信息对可能发生的问题提前采取措施，确保既有公路的行车安全和边坡稳定。基础施工完成后做好边坡防护。
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