介绍： 2、地形、地貌、 路线位于湖南省西南部，所经地区主要为剥蚀丘陵地貌。地势东低西高，最高海拔320m，最低海拔50m，相对高差20-70m，山体走向受构造和岩性控制，多为北东向和北西向。植被不发育。 沿线地质构造复杂，路线横跨衡阳坳陷盆地和祁阳“山字形”构造带，断裂和褶皱以北东向、北西向和北北东向构造形迹为主。路线走向与断层褶皱走向夹角较大，且避免了与大的区域性断裂走向一致，仅局部构造破碎带和丰富地下水.影响路堑、路基稳定。沿线新构造运动主耍表现为差异抬升运动。 3、地质、地震 该地区内不良地质路段表现为软土。软土上主要为淤泥、淤泥质粘土，施工中均需进行处理。切方地段不良现象主要为坍方和滑坡，对路基边坡有一定影响，需进行处治防护。局部存在采煤带及岩熔地带，施工中需进行处治。 根据《中国地震烈度区划图（1992）》，区内地震基本烈度小于VI度。对本项目构造仅做简单抗震设防。 4、气候、水文特征 沿线水系发育，路线先后经过耒水、湘江、小新河、双河、枣兴河和东湘河，各大小河流降水量充沛，分布面广，河水位受降水量影响明显。 本区属亚热带季风性湿润气候，四季分明，雨水充沛。春湿多雨；夏秋多旱，暑热期长；冬季严寒期短，有霜冻和降雪。年平均气温为17℃，极端最高气温40.5℃，极端最低气温-7.9℃。一年中以7～8月最热，12月～次年2月最冷。年降水量为1325.3～1395.lmm。集中在3～8月，年蒸发量为1452mm，全年无霜期为231～282天。对本路段施工有影响的主要是雨季，路基土方及构造物施工要做好计划安排。 5、沿线筑路材料 沿线所处地带经济发达，水、电资源丰富。能够满足本项目建设需要。沿线衡南县冠市、东江、以及祁阳、芝山境内梅溪、白水、双合、划眉铺、炸弹岭、黄田铺、枣木铺有大型采石场，石料为玄武岩、石灰岩。石质坚硬、质量好、储量、产量大，可满足路面、桥涵、防护、排水等工程用石料的要求，运输便利。上面层沥青玛蹄脂骨料为玄武碎石，分布在衡阳冠市一带，需由铁路、公路配合至工地。 沿线砂料场有归阳、白水、合州、老埠头、永州、长塘洞、洪溪洲、石期市、黄沙河等处，上路距离均不远，储量很大，砂场大多为大型开采，储存场地大。各料场砂质好，颗粒均匀，含泥量少，运输便利。 本工程五跨湘江，湘江支流众多，区域内水系发达，沿线附近河流，沟渠众多，补给丰富，水质洁净。可选取长年有水，化学侵蚀性小的河流、水库的水作为工程用水。自采工程用水，运距近，采运方便。 6、交通、能源和服务设施 路线位于衡阳、永州两市，所在地区交通比较发达。湘桂铁路、国道322连接东西；长沙拥有黄花国际机场，已开辟了25条航线直航国内27个大城市和香港。全线均有县，乡公路与拟建公路交叉或相接。 公路沿线电网密布，电力较充足，但在偏僻的地方或旱季，供电可靠性差，承包人必须考虑部分自备电源。 沿线县、市均有程控电话，可直接与各地通讯联系。 沿线县、市及大型厂矿均有医院，在衡阳、永州两城市均有大医院。 7、主要技术指标 采用全部控制出入的四车道高速公路标准，分两段进行的设计： 7.l、kO+960-kl5+099.143，设计行车速度12Okm/h，路基宽度28m，路面宽度11.75m×2。载重标准：汽车 — 超20级，挂车 — 120。设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100。 7.2、Kl5+099.143-kl85+427.83，设计行车速度100km/h.路基宽度26m，路面宽度11.25m×2。载重标准：汽车 — 超20级，挂车 — 120。设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100。 8、本合同段主要工程内容与工程数量 8.1主线路面工程 (1)17cm水泥稳定碎石基层：K0+960-K31+967.275，K114+000-Kl85+427.83，顶面设沥青透层、封层。 (2)2Ocm水泥稳定碎石基层：K32+000-K114+768.134，顶面设沥青透层、封层。 (3)沥青透层。 (4)沥青封层。 (5)28cm水泥混凝土面层：K0+960-K31+967.275，K114+000-K185+427.83 (6)15cm沥青混凝土面层：K32+000-K114+768.134。（含粘层） 8.2其它路面附属工程 (1)包括土路肩、超高排水、中央分隔带、路肩排水沟等。
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