介绍： 主线起点为K0+000，终点为K1+400，主线全长1.4km。支线起点为K1+400，终点为K1+544.8，支线全长0.145km。 二、地形地貌 本工程路线带沿原泥结碎石公路,路线走向基本沿老路不变，起点为后坞，终点为大田岙村口，工程主要内容为将原泥结碎石路面改造成水泥混凝土路面并完善沿线交通标志及安全设施，属老路改扩建工程，地势较陡。 三、气象水文 本工程区域属亚热带季风气候，温湿多雨，季节分明。全年日照时数为1700~2000h，年平均气温为16~17°C,最低气温在一月~二月,平均在3~4°C。年均降水量约为1200~1400mm左右，降雨主要集中在6~9月份。相对湿度80%左右，全年无霜期约245天。 区域内地下水主要为第四系松散岩系中分布的孔隙潜水，受大气降水或地表水补给，径流途径短，速度快，沟谷和河谷两侧山麓高漫滩中潜水，垂直或斜向河谷从高处向低流，补给浅滩潜水或河水。水质具有溶滤性淡水的特性，矿化度较低，一般小于100毫克/升，水化学以HCO3-Ca为主。 四、工程地质条件 1．路基工程水文地质条件 1）本工程因路线地势较陡，雨季汇水面积较大，水流孱急，对路基底基层冲击较大。 2） 按照设计图纸所示，路基平均填高在0.5m之内，无大面积填筑与开挖，路面结构层一般均在老路路面上，开挖土质可利用填筑。 五、主要设计标准 1、公路等级为准四级公路，设计行车速度15km/h。 2、主线全长1.4km，支线全长0.145km。 3、路基宽度：主线： K0+000~K0+550路基宽4.5m，路面宽3.5m； K0+550~K1+180路基宽5.0m，路面宽4.0m； K1+180~K1+400路基宽4.5m，路面宽3.5m； 支线： K1+400~K1+544.8路基宽3.0m，路面宽2.0m； 4、平曲线最小半径：10m/2处； 5、最大纵坡：10.0%/1处 6、路面设计轴载：BZZ-100。 六、主要工程量 (一)路基工程：路基挖方1764m3,外借填方2613m3，利用方718m3。疏通边沟1321m。 (二)挡墙工程：浆砌块石867m3，浆砌片石334m3。 （三）路面工程： 18cm水泥混凝土：5200m2 15cm5%水泥稳定碎石基层：5200m2 路面钢筋：0.98吨 七、主要工程结构型式 1、路基工程 ①工程施工前应清理老路基两侧杂草，调拱调坡应用土石混合料，土石混合料粒径控制在10cm以下，含泥量不得超过10%，填筑高度大于0.3m时必须分层碾压，施工时要求土路基压实度必须大于94%。路基压实时必须时刻观察老挡墙情况，发现松动应及时修复。边沟采用原有土边沟，施工时应注意疏通，保证边沟排水畅通。 ②基层施工前必须将路基表面的浮土、杂物全部清除，并检测土基回弹模量，检测弯沉代表值不得大于设计弯沉值331.5（0.01mm）。 ③路基防护：填方高度不到0.5m的路段采用浆砌片石挡墙防护，填方高度大于0.5m的路段采用浆砌块石挡墙防护，挡墙不设基础，外坡直立。具体尺寸见施工图纸，挡墙上应设置50cm宽10cm厚2%横坡的C20砼压顶。 ④设计标高为中线标高，因路线纵坡较大，路拱横坡为平坡，曲线段超高绕道路中线旋转，超高缓和段长度一般为5~15m，最大超高5%。因受老路地形限制且老路已设置加宽，本次设计按利用原有老路加宽考虑。在老路全加宽路段设置错车道，错车道段路基宽为6.5m，长度不小于20m，起终点各设置10m渐变段。 2、路面工程 本工程路面结构形式采用15cm厚5%水泥稳定碎石基层+18cm厚水泥砼面层，路面设计轴载BZZ-100，基层顶面的当量回弹模量不小于100Mpa，水泥砼28天弯拉强度不小于4.0Mpa。水泥稳定碎石基层重型击实试验压实度≥97%，7天无侧限抗压强度不小于2.5Mpa。对混合料的原材料施工技术要求详见《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）及《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F130-2004），水泥砼路面抗滑构造采用印花工艺。
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