路基路面

高速铁路客运专线土建工程施工组织设计

地下水主要由大气降水及地下径流所补给，地下水季节性变化幅度为1.0m~3.0m。地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀，环境作用等级H1。 2012-04-22
顶涵施工组织设计(D型便梁)

南侧框架桥顶进南北各设一跨附跨，附跨纵梁采用I45工字钢，横梁采用I36工字钢。基坑后背采用打入挖孔桩钢筋砼后背。 2012-04-22
铁路路基强夯施工方案

夯点间距5米，夯点的夯击次数根据现场的试验段施工确定；夯点的收锤标准，以最后两击的夯沉差小于50mm即可。 2012-04-22
铁路客运专线路基施工组织设计

五处与涵洞相交设置涵路过渡段，过渡段路堤本体及基床底层采用级配碎石掺3%水泥填筑，过渡段基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑。 2012-04-22
铁路扩能改造工程路基施工监控要点

膨胀土路堑在基床底层再换填0.3m渗水土或改良土。基床压实标准按《铁路路基设计规范》TB10001—2005表6.2.1及表6.2.2进行控制。 2012-04-22
路基工程实施性施工组织设计

防护型式主要有重力式路堑挡土墙、人字形截水骨架、路基边坡土工格栅、种植灌木及喷播植草(撒草籽)等。 2012-04-22
高速铁路路基施工技术要点

在路基地基处理中CFG 桩和岩溶注浆是主要的路基基底处理形式，路基边坡防护形式有片石混凝土挡土墙，桩板墙，喷混植生，骨架护坡，锚杆框架梁等。
客运专线铁路路基工程施工作业指导书

开始沉管，为避免对邻桩的影响，沉管时间应尽量短；记录激振电流变化情况，应1m记录一次，对土层变化处应予以说明。 2012-04-22
新建铁路路基施工手册

路基工点108个（含郴州和杨梅山车站），多数为桥隧过渡段。路基挖方约460万m3，填方约100万m3。 2012-04-22
铁路路基施工组织设计

站房设于线路右侧,场坪50×40m,预留开办客运作业条件;预留450m×12m×1.25m基本站台及450m×10.5m×1.25m中间站台各1座。 2012-04-22
客运专线路基施工组织设计

路基为DK171+550～DK173+260总共1.71km，其路基结构物包括框架涵、框架桥、U型槽。其中框架涵8座、框架桥1座、U型槽500m。 2012-04-22
顶涵施工组织设计(D型便梁)

纵梁型号采用S11(24500mm×480mm×1300mm)，横梁型号采用S2(3960mm×200mm×212mm)。基坑后背采用打入挖孔桩钢筋砼后背。 2012-04-22
轨道交通施工组织设计

以及为实现我单位在本项目中质量、工期、安全、信誉总目标而采取的监测、质保、文明施工、环境保护、消防安全、保卫、健康等措施。 2012-04-22
铁路路基施工工艺

路基工点类型主要有：边坡防护、高路堤、深路堑、顺层路堑、陡坡路基、浸水路基、软土路基、液化土路基、岩溶路基、危岩落石路基、侵限路基等。 2012-04-22
高铁路基施工组织设计

工程内容包括：清表、路基基底处理、路堤填筑、路堑土石方开挖、路隧过渡段、桥路过渡段、路涵过渡段及路基附属、沉降观测等内容。 2012-04-22
高速铁路软土地基处理与施工组织设计(毕业设计)

支挡结构[1]包括挡土墙、抗滑桩、预应力锚索等支撑和锚固结构，是用来支撑、加固填土或山坡土体，防止其坍滑以保持稳定的一种建筑物。 2012-04-22
铁路防护栅栏施工方案

防护栅栏施工采用预制场集中预制，施工现场安装预制件的施工方式。 2012-04-22
铁路路基监理实施细则

本段内软土分布广泛，软土深厚，软基处理地段比重大，加固类型多，工程量大，过渡段较多、工期紧 2012-04-22
铁路路基施工组织设计

基床以下路堤采用A、B、C组填料或改良土填筑。路基工后沉降：一般地段20cm，桥台尾过渡段10cm，沉降速率5cm/年。 2012-04-22
铁路路基施工组织设计

本标段路基土石方共计60.5万m3，均为借土填方，土源均来自取土场，数量大，运距远，取土场最近运距15公里，平均运距在25公里以上。 2012-04-22