上海北环高速公路A30-6标
沪嘉立交桥
支
架
搭
设
施
工
方
案
上海北环高速公路A30-6标项目部
2003年5月23日
上海北环高速公路A30-6标
支架搭设施工方案
一、 编制依据
1. 施工图纸
2.《公路桥涵施工技术规范》
《公路桥涵钢结构设计规范》
《公路设计通用规范》
3. 参考资料
《路桥施工计算手册》
4. 材料的强度、弹性模量
钢管：规格Φ48mmх3.5 mm
[б]=215N/mm2
E=2.06х105 N/mm2
A=489 mm2
I=15.78mm
二、箱梁支架架设施工方案
连续箱梁支架立杆间距0.9х0.6 m，在横梁及腹板处间距0.9х0.3m，立杆步距1.5m，钢管顶部自由长度控制在60cm以内。
1.设计荷载
①横菏载：
混凝土自重: 箱室部分： 取16 KN/m2
横梁及腹板部分： 取36 KN/m2
模板及龙骨： 取4.0KN/m2
②活荷载：
施工人员走动、施工机械运输、材料堆放： 取2.0 KN/m2
振捣混凝土、倾倒、泵送混凝土： 取2.5 KN/m2
2.荷载组合:
箱室部分： q=1.2х（16+4）+1.4х（2+2.5）=30.3 KN/m2
横梁及腹板部分：
q=1.2х（36+4）+1.4х（2+2.5）=54.3 KN/m2
3.箱室部分支架
普通脚手架钢管，钢管Φ48mmх3.5 mm
支架立杆间距0.9х0.6 m，步距1.5m
①按上下端绞支计算
每根钢管所受荷载：30.3х0.9х0.6=16.36KN
L0=L=1.5 m
λ= L0/i=1500/15.78=95.04
查表可得 φ=0.616
f=N/ΦA=16.36х103/(0.616х489)=54.31N/mm2 < [б]=215N/mm2
②按上端自由、下端固定计算
L0=2L=2х0.6=1.2 m
λ= L0/i=1200/15.78=76.04
查表可得 φ=0.675
（说明：L=0.6m为钢管支架上端自由长度，施工中应加以控制）
f=N/ΦA=16.36х103/(0.675х489)=49.56N/mm2 < [б]=215N/mm2
③变形计算（按支架高度10m计算）
δ=NL/EA=16.36х103х10х103/(2.06х105х489)=1.62 mm
此变形量为钢管受力后的弹性变形量
4.横梁及腹板处支架：
横梁及腹板钢管立杆间距0.9х0.3m，步距1.5m。
按上端铰接、下端固定计算
每根钢管所受荷载：54.3х0.9х0.3=14.66KN
L0=L=1.5 m
λ= L0/i=1500/15.78=95.04
查表可得 φ=0.616
f=N/φA=14.66х103/(0.616х489)=48.66N/mm2
< [б]=215N/mm2
变形计算（按支架高度10m计算）
δ=NL/EA=14.66х103х10х103/(2.06х105х489)=1.47 mm
此变形量为钢管受力后的弹性变形量
四、支架地基处理、塔设、预压
1.地基处理：
一般地带，先将原地面推平，用压路机进行碾压，然后铺20cm厚钢渣垫层，再浇注5cm厚M15砂浆面层，高出地面至少10cm，在混凝土垫层周边进行封边处理，并在箱梁投影外边线以外50cm，挖排水沟。30cm深，宽60cm。
跨沟浜地带，先将淤泥清除后，换填建筑渣土并用压路机进行碾压，然后在渣土顶面铺10cm钢渣，其上浇注10cm厚C20混凝土面层。
2.支架塔设
支架采用普通钢管脚手架，搭设前按钢管间距横桥向铺厚度15cm垫木，钢管架立杆间距跨中箱室部位为90х60cm，横梁及腹板部位为90х30cm，支架步距均为1.5m。钢管顶端自由长度控制在60cm以内，在搭设时根据支架高度调整钢管步距以满足自由度要求。钢管立杆底座采用可调底托。为确保支架稳定安全，所有轮扣横杆与立杆必须连接牢固，在预压前要逐一检查。为加强支架整体稳定性布置剪力撑。在支架横桥向每隔4.8 m设一道剪力撑，顺桥向每6 m设一道剪力撑，设置四道。
3.支架预压采用袋装砂称重预压。预压前在箱梁模板龙骨上定出沉降观测点，并测出高程，每孔设25点均布，匝道15点均布。预压荷载为自重及施工荷载之和，荷载堆放时要均匀的一层一层的堆放，禁止从一端向另一端满堆。每隔8个小时测量一次，连续两次沉降值小于2mm，可以卸载，卸载后再及时测量卸载后支架的回弹量。
支架预压是为了消除地基沉降和支架之间的间隙，确定支架基础和支架的弹性变形量，以确定箱梁模板的底标高。地基处理采用砼，若支架基础变形量在1~2cm之间，说明地基没有沉降,最先预压三至四孔得出基础的沉降量和回弹量，此值为支架搭设时产生的间隙和弹性变形量之和，钢管间隙在绑托钢筋时基本间隙消除，因此施工后续箱梁时可采用此孔预压的经验值，不需每孔预压。
五、支架拆除
1.盖梁支架拆除
支架拆除应对称、均匀、有顺序的进行；后搭先拆，先搭后拆。当砼强度达到设计要求时方可拆除底模及支架，顺序从盖梁顶端开始，中间从跨中开始，向两侧进行对称拆除。
2.箱梁支架拆除
落架前将检查试件及时做抗压试验，强度达到设计要求后开始拆除支架，拆除顺序为先拆除两侧翼板下的支架，再拆除梁体下的支架，拆除梁体支架时应对称进行，即先拆除跨中，再由跨中向两侧拆除，支架拆除时，还应从上至下进行，逐层拆除水平杆，每次拆除的立杆面积不宜过大，严禁大面积松懈扣件
六、安全质量保证措施
1. 梁上两侧需挂好安全网，人行道用竹笆铺设并用铁丝捆扎牢固。
2. 进入施工现场必须戴好安全帽。
3. 施工人员禁止向上向下乱扔物品。
4. 支架搭设时应严格按照技术交底尺寸进行施工。
5. 所有扣件必须拧紧，紧固力矩不小于40N m且不大于65N m。
6. 底模下面的一层纵横水平钢管扣件必须密贴，以便使两个扣件同时受力。
7. 支架必须严格按照技术规范及技术交底搭设剪刀撑。
8. 支架搭设标准：横平竖直、连接牢固、底脚着实、层层拖牢、支撑挺直、通畅平坦、安全设施齐全、牢固。
9. 支架搭设人员要持上岗证的专业架子工方可进行操作。
10. 操作人员上下架子必须有安全可靠的爬梯或坡道，爬梯或坡道应设于脚手架外侧。
11. 支架搭设好后，杆件及扣件不得随意拆除。
12. 支架搭设完成后，必须有监理、项目部、施工队负责人现场验收，挂出验收合格牌后方可使用。
13. 梁体砼强度达到设计强度的80%以上时，方可拆除支架。
14. 立杆接长除顶层步可采用搭设外，其余各层各步接头必须采用对接扣件连接。
15. 立杆上的对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm，各接头中心至主接点的距离不宜大于步距的1/3。