段进锋（1982-06-09），男，1982年生，河北石家庄人, 中交路建第四工程有限公司，助理工程师，主要从事工程施工管理。
摘要：在高速公路桥梁施工中，由于受到各种施工因素的影响，譬如施工过程中的温度急剧变化、施工方法掌握不当等，致使桥梁在施工过程中产生裂缝。桥梁裂缝对其施工质量和使用寿命的影响是最直接的。因此，笔者认为要结合施工实践，对高速公路桥梁施工裂缝产生的原因进行分析，并针对裂缝产生的原因提出相应的问题解决思路和弥补措施。
关键词：高速公路 桥梁施工 裂缝处理
中图分类号：u412.36+6文献标识码：a 文章编号：
1.高速公路桥梁施工裂缝产生的原因
高速公路桥梁施工裂缝现象比较常见，其形成的原因较为繁多复杂，主要有以下几种：
1）桥梁在静荷载和动荷载的影响下，产生直接应力裂缝和次应力裂缝等结构性裂缝，其产生的原因是：在安装等施工期间，施工设备和材料随意堆放，给桥面带来超出规定范围的荷载；在起吊、运输、翻转的过程中，缺乏对预制结构受力的通盘考虑，而且由于没有严格遵循设计图纸的施工程序施工，从而导致结构受力模式的改变；局部施工中，某些部位结构的工作状态计算不准确，从而致使结构开裂；在进行受力构件挖孔的过程中，在空洞附近会出现绕射现象，由此产生的应力集中成为荷载裂缝的诱因。
2）高速公路桥梁施工时间长，因此将承受各种气候温度变化的影响。在外部环境发生变化的同时，桥梁的内部的温度也会发生一定程度的变化，尤其是具有热胀冷缩性质的混凝土，在外界温度的影响下，结构产生的应力为了突破外部约束，当应力超过混凝土所能承受的最大抗拉强度，容易发生变形。引起桥梁内部温度变化的因素有：四季温差的变化，虽然变化有过渡的阶段，但长时间的年温差对桥梁的结构仍然会使其产生纵向位移，引起温度的裂缝，这种情况常见拱桥和钢架桥等；桥面、桥梁和侧面等在太阳直晒下，不同部位的温度变化会呈不均匀状态，局部的拉应力变大，由此结构的局部会产生温度裂缝；温度的突然下降，譬如冷空气的突然来袭，桥的外部温度急速下降，而内部的温度变化较慢，温度的不均导致裂缝出现；冬季施工过程中，由于没有采用必要的养护措施，致使内外温度不均，由此产生裂缝。
3）桥梁实际施工中，收缩裂缝是混凝土施工常见的现象：塑性收缩，在浇筑混凝土之后的四五个小时内，水泥产生激烈的水化反应，反应的过程中，出现泌水等现象，混凝土由于失水过多而收缩；干缩，在混凝土凝结成块后，表层水分蒸发使得混凝土温度慢慢降低，体积也随之缩小，混凝土需要承受一定的收缩拉力，而拉力超出混凝土的承受能力，就会产生裂缝；空气中的二氧化碳含量过高，与水泥、水等发生化学反应，容易产生炭化收缩。
2.高速公路桥梁施工裂缝处理的方法
2.1施工过程中的荷载控制
荷载产生的裂缝属于结构性问题，因此我们可以在施工过程中加以预防处理：
1）施工前认真解读施工图纸，了解设计者的设计意图以及技术要求，在了解桥梁结构的全部受力特征，并掌握各分部的荷载大小之后，方可制定施工规范。
2）在制定施工规范的时候，要以科学合理的施工顺序为引导线，说明操作程序，譬如控制吊点的位置规定，使得结构的受力模式不会受到外界的影响而改变。
3）认真分析结构荷载产生裂缝的原因，并针对不同的荷载情况，提前做好预防和治理的措施。
4）发生结构裂缝之后，应该在保证结构承载力等不变的情况下，综合考虑温度和收缩的影响，避免其他因素引起裂缝的重新出现。
5）为减少人为等对桥梁结构产生负面影响，譬如安装时材料设备的乱放问题等，我们要制定严格的操作规范予以约束和处理违规操作行为，并对桥梁的强度和振动疲劳等进行适时检测，做到防范于未然。
2.2施工中减少温度的负面影响
温度的高低非人为可以自主控制，根据笔者的施工经验，由于温度产生的桥梁裂缝，我们只能通过最大限度减少温度对桥梁施工的负面影响，来控制温度裂缝的产生：
1）温度应力分析：分为三个阶段进行分析，一是早期温度应力，检测水泥的水化放出量和混凝土的上弹性模量，二是中期温度应力，这是混凝土等冷却到恒温状态时，对外界温度变化的分析，三是后期温度应力，综合考虑外界温度和结构温度的变化。
2）控制温度的措施，一是通过改善股骨料级配，减少混凝土中的水泥用量，二是在拌合混凝土的同时，用水冷却浇筑混凝土的温度，三是浇筑之前，预先将水管埋设其中，再进行混凝土浇筑，浇筑之后通水冷却，四是在气温突然下降时，做好桥梁表面的保温工作。
3）保温养护，从桥梁结构的温度应力现象角度观察，对其进行施工时保温养护，能够防止表面的早期裂缝出现，防止混凝土内部温度不均产生表面裂缝，要将养护部位保持在适宜温湿条件下，保证养护部位不会受到急剧变化的温度和湿度影响，从而有效防止冷缩或者干缩的危害，达到预期的设计强度，提高其抗裂能力。
2.3控制桥梁收缩的方法
针对桥梁收缩等各种类型，为减少由于收缩而导致的裂缝产生，可从以下几个方面进行探讨：
1）优化混凝土的配合比，查阅混凝土配合比的各种材料之后，制定多种方案，通过对比分析，选择可行性较强的方案。而在技术方面，一是要控制水灰比，二是要采取高强度的水泥材料，三是要高标准控制外加剂，四是在初凝时间内提高养护的温湿度，控制配合混凝土的质量。
2）优化骨料的级配，减少搅拌的次数，在浇筑和下料的过程中的速度均匀，边振捣变密实，在竖向变截面处采用分层浇筑的方法。
3）覆盖保湿，这是一种较为经济有效的预防收缩裂缝产生的方法，在确定温度、湿度以及材料品种的前提下，增减养护的时间。
4）根据施工实情控制水泥用量，也能够有效防止收缩裂缝情况的发生。
3.结束语
综上所述，高速公路桥梁施工裂缝牵涉到多方面的因素。笔者认为要对施工裂缝进行防治，就必须将这些裂缝产生的原因综合起来，进行统一探讨，我们要在施工的过程中，严格按照施工的技术规范，在进行规范施工的前提下，保证桥梁结构的安全耐用，杜绝裂缝情况发生，提高桥梁的使用寿命。
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