摘要：为了总结和分析沥青路面经常发生破坏的原因，通过收集资料和现场调查，论文对沥青路面的破坏形式进行了总结。本文主要从自然因素、使用管理、建设管理和社会影响四个方面，对影响道路破坏的因素进行了思考。分析表明，除了设计与施工方面的因素以外，科学管理与合理使用道路在防止道路破坏的过程中，也将发挥重要的作用。
关键词：沥青路面；道路病害；破坏因素；建设；管理
引言
从全国范围来看，沥青路面常见病害十分突出，许多问题涉及到高等级路面。如94年通车的京石高速公路保定南至正定东半幅，95年就出现局部路段路面开裂、泛油严重,特别在弯道处推拥成包、路面标线扭曲变形；太旧高速公路河北段95年通车，97年发现大量拥包。
应该说，道路建好以后出现破损并不排除自然条件的影响，尤其是在北方城市，温差、雨雪等因素使得道路的使用寿命缩短。但随着现代建筑材料和施工技术的发展与进步，随着管理的加强和制度的健全，我们完全有可能克服或减少道路路面破损的发生。
1 影响路面破损的自然因素
公路冻胀与翻浆是发生在寒冷地区常见的一种道路病害，公路翻浆是在一定地理气候条件下的产物，其中气候影响因素主要有降温、降水量、蒸发量、风速等。因此，公路翻浆具有明显的地区性和地域性。
1.1 温度对路面破坏的影响
一定的冻结深度和冷量是形成翻浆的重要条件[3]，在同样的冻结深度和冷量的条件下，冬季负温作用的特点和冻结速度快慢，对形成翻浆的影响也很大。如果春季化冻快，天气骤暖，土基急速融化则会加重翻浆的程度，使路面产生破坏。
1.2 水分对路面破坏的影响
在秋季，由于降水的影响，地面水下渗，地下水位升高，路基水分聚集，这是路基水的聚集时期。冬季，气温下降，路基上层的土开始冻结，路基下部土层温度仍然较高，水分在土体内由温度较高处向温度较低处移动，使路基上层水分增多，并冻结成冰，使路面冻裂或隆起，产生冻胀。到春季，气温逐渐回升，路基上层的土首先融化，土基强度很快降低，以至于失去承载能力，在行车作用下形成翻浆。以后天气渐暖，蒸发量增大，路基声层水分下渗，土层变得干燥，土基强度又逐渐得到恢复，此即翻浆发展的全过程[4]，翻浆发生后路面就会发生破损现象。
2 道路使用状况调查
北方大多地方经济主要来源是来自煤炭产业，而煤的运出很大部分是靠汽运。运煤车辆为了多拉少跑，都换作大吨位车辆，不少还是超载拉运，这样就对道路造成了极大的破坏。超限运输车辆对路面的损坏是成几何级数增加的。一条使用年限为15年的公路，如经常进行超限运输，一般只能使用8年左右。
2.1 “马路拉锁”现象
科学使用道路是减少路面破损的重要措施。现实中“马路拉锁”现象是造成道路路面破损的重要原因之一。“马路拉锁”问题实际上是使用道路不规范造成的短视行为。北方好多城市在道路使用中存在不规范行为，许多施工单位昨天刚挖供热管线，今天又挖自来水管线，明天再挖煤气管线，造成路面破损。恢复时简单打”补丁”，这样势必会对道路造成损害。道路讲究“三分建七分养”，在挖完线路回填时，需要施工人员用切刨机将破损路面切开，将下面的泥浆挖出，待将灌进去的水泥、砂、石料夯实后，再用沥青混凝土将路面重新推铺好。但大部分施工单位没能按照这个标准施工，一般都是浅坑内铺上碎石块，再铺上与未破损路面持平的沥青就草草了事。此外，施工单位多只是局部挖掘，路基很难填实，引起地面下沉，甚至带动附近路基下沉，形成坑洞。
2.3 施工质量和技术
建国后，我国交通事业迅速发展。特别是近几十年来，随着经济的发展，我国道路建设的施工质量，施工技术以及施工设备都有了很大的改进与提高。但是在一些道路建设中在施工机械方面，由于经济等因素制约，大部分路段建设维修时很难采用先进的大型筑路机械设备。同时，由于一些施工企业追求利益最大化或以最小的成本获取最高的利益，不惜节省作业时间，偷工减料，不能严格依照相关要求来做，造成施工质量下降，在远未达到设计年限、甚至修完不久就出现变形、破损、翻浆。
2.4 管理体制与政府行为
道路建设是政府公共投资行为。但许多公共资金的收支管理一直缺乏透明度，有时甚至处于暗箱操作状态。政府官员支配资金的自由度过大。建设施工单位千方百计争取工程，有些企业的投入已经超过了工程本身的价值，所以到了施工环节只能采用偷工减料的方式降低成本，获取利益。在这种体制下，势必将使工程质量下降，路面出现破损。
因此说要修一条高质量的路政府行为也起到关键作用。
3 路面破损造成的社会影响
3.1 对人们日常生活的影响
道路破损严重影响了人们的正常生产生活。冬去春来，人们开始了正常的生产生活，可是路面泥泞，出行经常溅一身水。有人把密布着大坑小坑的路面戏称为“排山倒海型”、“连环陷阱型”、“冷枪型”。这样的路不仅增加了驾驶的困难，也降低了车辆运行的速度，耽误了运输的时效性。由于路不好，造成交通拥堵，许多出行的人们必须避开车辆运行的高峰时段，这就使他们不得不提前或延迟他们的出行时间，给他们的出行带来了极大的不便，引起了人们心理上极大的厌烦。
3.2 对经济建设的影响
同时由于路面破损，翻浆，交通运输业的发展受到了严重的影响。在经济日益发展的条件下，商业活动的时效性，商品运输的及时性已经成为商业发展的一个重要因素。
交通运输的迟滞，将会影响商业活动的正常运行，给经济发展带来不利影响。
4 路面破损引发的思考
4.1改进工程措施
阜新市大部分出现破损的路段多是七八十年代和九十年代初修建的。当时修建的道路基本是白灰土地基础，再加上6cm和5cm两层沥青混凝土，路面结构厚度一般为50cm左右。
阜新市处于季节冻土区，冬季极易造成面层冻结。这种结构面层破损后，水容易侵入基础造成翻浆。因此进行技术上的改进，提高施工质量对于治理破损的道路就十分必要。现在破损严重的地区已经提高了道路建设标准，在白灰土基础上加20cm半刚性不透水的三灰碎石基层，面层增加4cm热稳定性和抗冻裂性较好的改性沥青混凝土，使道路结构达到73cm。采用做好路基排水，提高路基，铺设隔离层，设路基盲沟，换土处理，改善路面结构层等技术来减少路面的破损。此外，随着经济的发展，一些施工企业拥有了先进的施工设备和建筑机械，在施工过程中充分利用先进的技术与设备，将会减少甚至杜绝破损路的发生。
4.2 完善建设和管理制度
（1）加强道路的维修和养护预防性养护是一种新的养护理念，是延长道路使用年限的重要措施。加强道路维修和养护，尤其要做好道路的预养护。国内《公路沥青路面养护规范》明确要求“对沥青路面必须进行预防性，经常性和周期性养护”[6]。落实预养护制度要求各部门齐抓共管，各尽其职，共同来完成。在工程建设时需要克服“重建设，轻管理，重大修，轻养护”的观念。对破损的路面应立即维修，维修过程需要认真施工，避免坏了修，修了坏这样的豆腐渣工程出现。
（2）要科学使用道路针对“马路拉锁”现象，建议有关部门规范使用道路，在需要开挖道路之前必须提前申报，管线办召集相关部门，统一会商，统一组织开挖，避免马路拉锁出现。在对道路进行修补时应根据破坏类型不同而采取不同的方法[7]。对有裂缝而没有凹陷的地段，用针筒灌注乳化沥青2遍~3遍，特别是气温高的情况下尽量多灌一些，防止雨水浸入软化水泥稳定碎石基层，加速面层疲劳破坏；对凹陷的地段修补，用切割机切开沥青面层，为防止修复后雨水沿着切割缝隙下浸，表面层切割范围应宽于中面层5cm~10cm，以便铺设防水卷材。用风镐整齐挖去凹陷的沥青面层和已损坏的基层。用C25干硬性水泥混凝土现场拌制填补基层，用垂直振动夯锤夯实，待2h后，洒上一层乳化沥青作为粘层油，先铺沥青下面层和中面层夯实，在中面层表面新旧沥青的接缝处铺设防水卷材再铺上面层混合料，压实后，开放交通。
论沥青路面的破坏现象调查
摘要：为了总结和分析沥青路面经常发生破坏的原因，通过收集资料和现场调查，论文对沥青路面的破坏形式进行了总结。本文主要从自然因素、使用管理、建设管理和社会影响四个方面，对影响道路破坏的因素进行了思考。分析表明，除了设计与施工方面的因素以外，科学管理与合理使用道路在防止道路破坏的过程中，也将发挥重要的作用。
关键词：沥青路面；道路病害；破坏因素；建设；管理
引言
从全国范围来看，沥青路面常见病害十分突出，许多问题涉及到高等级路面。如94年通车的京石高速公路保定南至正定东半幅，95年就出现局部路段路面开裂、泛油严重,特别在弯道处推拥成包、路面标线扭曲变形；太旧高速公路河北段95年通车，97年发现大量拥包。
应该说，道路建好以后出现破损并不排除自然条件的影响，尤其是在北方城市，温差、雨雪等因素使得道路的使用寿命缩短。但随着现代建筑材料和施工技术的发展与进步，随着管理的加强和制度的健全，我们完全有可能克服或减少道路路面破损的发生。
1 影响路面破损的自然因素
公路冻胀与翻浆是发生在寒冷地区常见的一种道路病害，公路翻浆是在一定地理气候条件下的产物，其中气候影响因素主要有降温、降水量、蒸发量、风速等。因此，公路翻浆具有明显的地区性和地域性。
1.1 温度对路面破坏的影响
一定的冻结深度和冷量是形成翻浆的重要条件[3]，在同样的冻结深度和冷量的条件下，冬季负温作用的特点和冻结速度快慢，对形成翻浆的影响也很大。如果春季化冻快，天气骤暖，土基急速融化则会加重翻浆的程度，使路面产生破坏。
1.2 水分对路面破坏的影响
在秋季，由于降水的影响，地面水下渗，地下水位升高，路基水分聚集，这是路基水的聚集时期。冬季，气温下降，路基上层的土开始冻结，路基下部土层温度仍然较高，水分在土体内由温度较高处向温度较低处移动，使路基上层水分增多，并冻结成冰，使路面冻裂或隆起，产生冻胀。到春季，气温逐渐回升，路基上层的土首先融化，土基强度很快降低，以至于失去承载能力，在行车作用下形成翻浆。以后天气渐暖，蒸发量增大，路基声层水分下渗，土层变得干燥，土基强度又逐渐得到恢复，此即翻浆发展的全过程[4]，翻浆发生后路面就会发生破损现象。
2 道路使用状况调查
北方大多地方经济主要来源是来自煤炭产业，而煤的运出很大部分是靠汽运。运煤车辆为了多拉少跑，都换作大吨位车辆，不少还是超载拉运，这样就对道路造成了极大的破坏。超限运输车辆对路面的损坏是成几何级数增加的。一条使用年限为15年的公路，如经常进行超限运输，一般只能使用8年左右。
2.1 “马路拉锁”现象
科学使用道路是减少路面破损的重要措施。现实中“马路拉锁”现象是造成道路路面破损的重要原因之一。“马路拉锁”问题实际上是使用道路不规范造成的短视行为。北方好多城市在道路使用中存在不规范行为，许多施工单位昨天刚挖供热管线，今天又挖自来水管线，明天再挖煤气管线，造成路面破损。恢复时简单打”补丁”，这样势必会对道路造成损害。道路讲究“三分建七分养”，在挖完线路回填时，需要施工人员用切刨机将破损路面切开，将下面的泥浆挖出，待将灌进去的水泥、砂、石料夯实后，再用沥青混凝土将路面重新推铺好。但大部分施工单位没能按照这个标准施工，一般都是浅坑内铺上碎石块，再铺上与未破损路面持平的沥青就草草了事。此外，施工单位多只是局部挖掘，路基很难填实，引起地面下沉，甚至带动附近路基下沉，形成坑洞。
2.3 施工质量和技术
建国后，我国交通事业迅速发展。特别是近几十年来，随着经济的发展，我国道路建设的施工质量，施工技术以及施工设备都有了很大的改进与提高。但是在一些道路建设中在施工机械方面，由于经济等因素制约，大部分路段建设维修时很难采用先进的大型筑路机械设备。同时，由于一些施工企业追求利益最大化或以最小的成本获取最高的利益，不惜节省作业时间，偷工减料，不能严格依照相关要求来做，造成施工质量下降，在远未达到设计年限、甚至修完不久就出现变形、破损、翻浆。
2.4 管理体制与政府行为
道路建设是政府公共投资行为。但许多公共资金的收支管理一直缺乏透明度，有时甚至处于暗箱操作状态。政府官员支配资金的自由度过大。建设施工单位千方百计争取工程，有些企业的投入已经超过了工程本身的价值，所以到了施工环节只能采用偷工减料的方式降低成本，获取利益。在这种体制下，势必将使工程质量下降，路面出现破损。
因此说要修一条高质量的路政府行为也起到关键作用。
5 结语
（1）针对阜新市道路存在的问题，进行的调查结果表明，阜新市的道路存在翻浆、坑洞、网裂等主要病害。这些病害严重影响了人们的正常生产生活和阜新市的经济发展。
（2）通过调查研究与分析，指出自然因素、道路使用状况、建设管理体制不完善等是造成阜新市道路路面破损的主要原因。
（3）针对道路路面破损的原因，提出了从工程措施和建设管理体制等方面进行改革与完善，科学管理和合理使用道路将减少甚至杜绝路面破损情况的发生。