摘要：高速公路出现车辙是其主要病害之一，采用微表处材料填补车辙有施工速度快、经济环保等优势。从车辙产生的主要原因、微表处与热沥青罩面的优势对比、微表处填补车辙关键技术、常见病害分析等方面研究了微表处填补车辙技术在高速公路预防性养护中的应用。
关键词：微表处，填补车辙，工艺流程，质量控制，常见病害
中图分类号： o213 文献标识码： a 文章编号：
0引言
随着我国公路事业的不断发展，由于交通量日益增加以及重载渠化交通等原因，高速公路沥青路面出现了严重的车辙病害，严重影响了行车的安全性和舒适性。一般情况下车辙的处理采用铣刨摊铺或者罩面的方法，但是由于这样处理造价高，另外还会造成环境污染。而微表处填补车辙技术，是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、级配集料、填料、添加剂、水等按设计配合比拌和成稀浆混合料后进行的不等厚摊铺施工技术。该工艺施工速度快、成本低，可以迅速填补沥青路面的车辙并提高防水性和抗滑性。
1微表处填补车辙工艺原理
微表处填补车辙是由专用设备将聚合物改性乳化沥青、级配集料、填料等按照设计比在常温下经强制搅拌后形成稀浆混合料，采用“v”型摊铺槽摊铺到辙槽内，并具有一定的预留拱度的不等厚摊铺技术。
微表处填补车辙后的稀浆混合料经水泥凝结固化、改性乳化沥青破乳形成强度，两者互成条件，形成了立体网状结构的复合有机水硬性材料，可有效提高其高温稳定性。
2施工工艺流程及操作要点
2.1工艺流程
施工工艺流程包括原材料的选择、机械的准备及调试、配合比设计、施工、养生及开放交通等过程。
2.2施工中的操作要点
（1）施工前的准备施工前对路况进行调查，调查方法根据《公路技术状况评定标准》（jtg h20-2007）的要求进行。当原路面上有坑槽、裂缝时，应先进行彻底修补。
根据工程所在地交通、周边建筑及用地等情况确定施工后场的位置。料场的大小，应根据工程规模而定，应考虑乳化沥青生产及贮存、集料的筛分掺配、集料规格的多少等因素。考虑施工、生产、生活用水用电的方便性，施工车辆、材料运输车辆进出道路的承载能力，并考虑场地排水、设备停放安全等。尽可能选择平坦的、硬化的、租赁价格合理的场地。
（2）材料准备根据设计对材料的技术要求确定料源。在初步确定料源后，在石料场料堆上取样送交实验室进行配合比设计。取样应参考《公路工程集料试验规程》（jtg e42-2005)中t0301-2005，对满足配合比设计要求的集料，作为施工原材料的来源。改性乳化沥青采用成品改性乳化沥青时，应取代表性的样品送交实验室进行性能检测，检测合格后购买并妥善储存。
（3）施工路段封闭、清扫、划线微表处施工前应进行交通管制。对于整幅摊铺，热塑性路面标志等需要进行铣刨，对于分车道摊铺时应注意标线的保护。清理所有工作面上杂物，必要时使用高压水或风机进行清理。根据路幅宽度调整摊铺槽宽度，沿摊铺方向划出控制线。也可以直接以车道线、路缘石等为参照，保证走线顺直，美观。纵向接缝尽量设计在标线或者靠近标线的地方。
（4）施工设备的调试施工机械和辅助工具均应备齐，对重要的施工设备应配备配件。对各种施工设备进行检修，确保工作状态良好。根据确定的配合比对摊铺机进行标定，为施工提供参数。并根据试铺结果进行相应的调整，以确保施工质量。摊铺车在以下情况下必须进行计量标定：
新工程开工时；原材料改变或配比发生较大变化时；施工设备发生变化时。
当改性乳化沥青蒸发残留物含量和集料含水量发生变化时，必须调整摊铺机的设定，确认材料配比符合设计配比后才可继续施工。
2.3施工路段的摊铺
（1）摊铺将符合各项要求的各种材料装入摊铺车内；将装好料的摊铺车开至施工起点，安装摊铺槽，对准控制线，放下摊铺槽，调整摊铺槽使其与周边贴紧；按生产配合比和现场矿料含水量情况，依次或同时按配比输出矿料、填料、水、添加剂和乳液，进行拌和；拌和好的混合料流入摊铺槽并分布与摊铺槽适量时，开动摊铺车匀速前进，需要时可打开摊铺车下边的喷水管，喷水湿润路面；摊铺速度以保持混合料摊铺量与搅拌量基本保持一致为准；摊铺时应调整摊铺厚度，使填充层横断面的中部隆起3mm-5mm，形成冠状，在辙槽上方形成一定的预留拱度，为混合料经受行车荷载进一步压密作出预留。
（2）养生稀浆混合料在铺筑后，在开放交通前禁止一切车辆和行人通行；混合料能够满足开放交通的要求后应尽快开放交通。
3微表处填补车辙应用
3.1车辙处治应用范围
微表处填补车辙适用于稳定的压密型车辙，可以应用于服务区出入口、桥面、收费站出口、隧道口、上下坡等容易出现车辙的部位。
3.2填补车辙优势
（1）减缓反射裂缝反射期微表处填补车辙后不能阻止原路面的反射裂缝，但可以减缓其反射期，施工经验表明微表处摊铺5个月后裂缝还没反射上来。
（2）与原路面融为一体如果微表处所用矿料和原路面上面层的石料一样，一段时间行车碾压后，车辙填补的带状微表处将和原路面融为一体，增加美观性。
（3）构造深度使用一段时间趋于稳定华东某高速公路微表处填补车辙两年的路面构造深度跟踪检测结果，表明在前三个季度构造深度衰减最快，从第四个季度开始即趋于稳定，并且满足路面抗滑要求。
4微表处修复车辙常见病害分析
4.1油头 在摊铺起步时浆状过稀造成油头,应调整好各种物料的出料时间,使搅拌箱出稠度合适的稀浆混合料。
4.2线条不顺直 纵向接头或纵向线条不顺直，必须找经验丰富的驾驶员上岗操作,还要和熟练的操作手配合默契.
4.3带状边缘不规则 带状边缘不规则，主要原因为摊铺槽没有调整好或摊铺槽内混合料过多或过少，或行车速度不稳所致。
4.4波纹 微表处摊铺表面异常，有明显的波纹或其他病害，主要为混合料在摊铺箱内破乳或摊铺箱未调整好所致，建议调整拌和时间，并加快摊铺箱内稀浆混合料的代谢时间。
4.5泛油 由于施工过程中油石比控制不准，容易出现泛油情况，甚至出现二次车辙。
4.6边缘发亮和松散 微表处行车一段时间后出现边缘发亮情况，原因为摊铺时浆状太稀或摊铺槽两边调整太薄所致。由于配合比设计、施工控制等原因还可能会造成表面石料剥落。
5结语
微表处填补车辙由于其经济环保性、施工便捷性得到了较好的推广；施工过程应严格遵照施工工艺流程和操作要点；它适用于各级公路的稳定型车辙，填补车辙的微表处还有延缓反射裂缝、使用后与原路面融为一体等优点；最好介绍了微表处常见病害及处治方式。按照施工质量要求，微表处填补车辙将是一种快速、优秀的车辙处治工艺。