摘要：路桥工程在城乡一体化建设中比较常见，加强路桥工程的建设，可以促进当地经济的发展。道路桥梁可以为人们的出行以及货物的运输提供较多的便利，可以促进交通行业的发展，提高路桥工程的质量，可以降低交通安全事故出现的概率。路桥工程施工中，需要应用较多的施工技术，本文对路桥工程施工中几种常见的路桥施工技术进行了探析，施工单位合理应用这些技术，可以提高施工的效率，还可以提高施工的质量，有助于提高我国路桥工程的建设水平。
关键词：路桥工程;施工;技术;质量;加固;安装
路桥工程可以促进城市交通行业更好的发展，其可以保证交通运输行业经济效益更快的提升。当前社会，人们的生活质量得到了较大的改善，道路出汽车的数量越来越多，加强路桥工程的建设，可以缓解交通拥堵的现状。在路桥工程中还要合理应用路桥施工技术，这可以延长道路桥梁的使用寿命，可以保证道路桥梁的耐久性。我国路桥工程发展比较快，应用的施工技术越来越先进，施工的效率也得到了较大的提升，可以促进现代化城市更好的建设。
1 混凝土路桥施工技术
1.1 泵送混凝土技术
在路桥工程中，需要应用大量的混凝土材料，所以，施工单位需要合理应用泵送混凝土施工技术，只有不断的改进与优化这项技术，才能提高施工的效率。施工单位需要准备好运输的设备，还要确定混凝土运输的方式，提高运输的效率，这样才能提高施工的效率。混凝土泵送的技术很多，其中应用比较多的是活塞泵技术。在对混凝土材料进行运输时，要避免造成资源的浪费，减少混凝土遗落问题，可以采用搅拌运输车，并且保证供应系统的完善性，对运输管道进行检查，避免其出现堵塞问题，还要定期对设备进行养护，实现搅拌设备的连续工作。应用泵送混凝土技术，还要做好管道的布置工作，很多施工单位都会采用锥形管，而且采用的是直线运输的方式，为了保证运输的效率，还会在管壁上涂抹润滑剂。在应用泵送混凝土技术时，还要做好管道的清理工作，保证设备的耐久性。
1.2 桩基施工混凝土技术
桩基施工混凝土技术在路桥工程中也有着广泛的应用，在桩基施工中，采用的混凝土材料需要与护壁浇筑施工的混凝土强度一致，这样才能保证浇筑的效果。另外，在设置护壁的高度时，需要保证其比地面的高出0.5m，而且桩基护壁还需要具有良好的防水以及防渗性。在浇筑完成后，要做好养护工作，工程监理人员还要对浇筑的质量进行检查，在浇筑的过程中，施工人员需要保证混凝土配比的合理性，这样可以减少混凝土出现坍塌等质量问题的概率。为了有效地达到灌注目的，可以采取钻孔桩的方式进行水下混凝土灌注工作。
2 体外预应力加固技术
2.1 体外预应力加固原理
体外预应力是后张无粘结预应力体系的分支之一。体外预应力就是把预应力索放在梁的主体结构之外，只通过两端能锚固以及梁中的转向装置与梁体相连。体外预应力结构的预应力筋布置在主体结构之外，固体外预应力索通常为由多根钢绞线组合成的集中钢索。体外预应力加固通常是在梁底或梁侧下部增设预应力加劲钢丝索或预应力粗钢筋补强并分别锚固在梁的两端，通过设置一定的联结构件使预应力拉杆（钢丝索或粗钢筋）与梁体构成一个桁架体系，成一次超静定结构。在体外对桥梁上部结构施加预应力，以预应力产生的反弯矩部分抵消外荷载产生的内力，从而达到卸载的作用，提高桥梁结构的承载能力。对于钢筋混凝土路桥，可考虑采用体外预应力进行加固，该法具有加固、卸荷、改变结构内力的三重功效。体外预应力混凝土结构的基本组成主要包括：体外预应力索、管道和灌浆材料，体外预应力索的锚固系统，体外预应力索的转向装置。
2.2 预应力筋的安装和张拉
在安装预应力筋前，首先要检查各种锚具是否能正常工作粗钢筋的螺杆和螺母要逐个试拧，达到每个丝头在不加力的情况下，以手拧动就可将螺母拧至全程。对于水平筋和斜筋分别采用两根粗钢筋或斜杆为型钢的情况，首先将斜筋与水平滑块固定在一起，并将斜筋的上锚固点固定。用临时支架将滑块定位在其垫板的位置上，然后再穿入水平筋。穿筋时应保证水平筋的两端均有相等的丝头长度，检查滑块位置并预留滑移量。为了防止在张拉锚固时拧紧螺母困难，上紧两水平筋的螺母，同时应保证水平筋的中心与滑块锚孔的对中。而横向收紧水平筋产生预应力的体系，则首先按斜筋的斜度要求将斜杆焊接在梁端的U型锚固板上，采用夹杆焊将水平筋焊在斜筋上。每隔2-2.5m用木块将水平拉杆垫起，然后安装锁紧装置，以减少垂度。就张拉位置而言，体外预应力筋的张拉方法可分为沿斜筋方向在梁顶张拉和沿水平筋方向在梁底张拉。一般来说，由于张拉设备及操作人员的限制不可能所有的梁同时张拉，但对于同一根梁的两侧预应力筋应尽量做到同步张拉，以保证梁两侧的钢筋具有相等或相近的预应力状态。
3 路桥工程过渡段施工技术
3.1 设置桥头搭板
为了防止桥头跳车而采用桥头搭板是目前针对于路桥过渡段桥头跳车现象的一种比较常见的处治方法。为了达到消除沉降差的目的，避免产生行车的不舒适感，普遍认为，最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下，且能承受全部行车荷载的搭板。
3.2 台后填筑
桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同。则不会产生沉降差。因此，搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。车辆荷载的作用的影响深度一般2m左右，因此一般搭板下的加强层不超过2m。
3.3 加强路堤填料的选择
实施台背路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，对要采用的各种土壤作对比试验，其试验项目包括：不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系，从试验结果比较各种土壤的技术指标，选出最适宜的土壤作为填料：土壤的液限和塑限联合测定.实施筛分和击实试;从经济角度考虑，以就地取材为主。就地取材不仅经济而且取材方便、不误工。
结束语
路桥工程是我国建设行业重要的施工项目，在施工的过程中，需要应用大量的混凝土材料，还需要应用多种路桥施工技术，施工人员必须选择正确的技术以及工艺流程，这样才能保证工程的进度。在路桥工程中，施工人员还要保证施工的安全性，还提高施工人员的安全意识，在施工中要做好技术革新，要针对施工中存在的质量问题进行预防与治理。在路桥工程不断发展的过程中，施工人员要总结出了施工的经验，了解了不同路桥施工技术的适用范围，提高了路桥工程的施工水平。
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