1“三高土”特性分析
“三高土”即高液限、高塑性指数和过湿土。它的基本性质是可压实性较差，压实后压缩性仍较高，路基的沉降变形也比较大，变形稳定时间很长。此外，“三高土”的透水性很差，干时坚硬，不易挖掘；并具有较大的可塑性、粘结性和膨胀性，毛细现象也很显著，而且浸水后可以较长时间的保存水。
1.1物理力学性质指标
为了充分掌握“三高土”的性质，我们按照《公路工程土工试验规程》JTJ051-93对“三高土”进行了一系列试验和探索。
1.2CBR试验要求
“三高土”由于含水量较高，土样的结构性较强，采用干法试验时，土样风干后，土团结构改变，再加水时失水曲线与吸水曲线不重合，失水曲线位于吸水曲线上方。试验时，土团级配变粗，最大干密度变大，最佳含水量降低。由于施工中不可能做到风干后再加水，压实度无法达到要求，即使强行风干压实度达到要求后，在潮湿环境下压实度还会降低，初始含水量越低，降低越多。在稠度为1.05～1.30情况下,需要通过不同密度的CBR试验,以确定CBR的最佳值以及其对应的含水量范围,并与实际施工时的压实条件一样,才能真实的表明强度情况。
1.3压实特性
土的含水状态用稠度表示，测定土样的含水量和液塑限指标，获得土样的稠度指标。当土的稠度小于0.8时，不可分散压实；稠度为0.8-1.05时，晾晒后可分散压实；稠度为1.05-1.15时，可以采用轻型压实；稠度为1.15-1.3时，采用湿法重型压实；稠度为1.3-1.7时，则一般采用干湿重型法。填筑路基适合适的天然含水量应不大于20%，在含水量检测点布设范围，每2000m2不少于4个，取样时应该具有一定的代表性。同时，所布设检测点数量可根据现场实际条件相应增加。
1.4压缩性
通过压缩性试验，根据压缩系数将压缩性分为三级，当填料强度符合要求时，可确定路基填筑高度。
1.5土的强度特性
土的强度特性是通过抗剪强度试验后，进行评价确定的，同时，通过抗剪强度试验可以分析路堤边坡的稳定性，从而得出有效凝聚力应不低于40Kpa,有效内摩擦角应不小于15°。
2“三高土”路基施工
2.1施工原则
（1）集中力量，连续快速施工，分段完成；
（2）边沟、排水沟、截水沟砌筑必须及时，并与涵洞尽早连通，防止地表水渗入和冲刷边坡；
（3）施工时，尽量不要在雨季，当有工期或条件限制时，应保证在施工过程中的排水顺畅，不会出现工作场地被积水浸泡的现象；
（4）严格按照“四区段、八流程”水平分层填筑法组织施工。四区段是：平整区段、填土区段、检测区段、碾压区段；八流程是：测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路面修整、边坡修整。
2.2施工工艺
（1）边坡处理。填土高度低于6米时，采用边坡坡度为1:1.5；大于6米时，应分级设每级台阶高度为6米的台阶，从路基面以下最上一级为1:1.5的边坡坡度，下部其余分级为1:2的边坡坡度，以此可以使路堤下部的边坡较规范规定平缓，从而增加边坡的稳定性；
（2）技术流程要求。实际施工中每填筑一层检测一次，按2000m28个点，用核子密度仪检测，同时用灌砂法进行校核。如合格，立即进行下一层施工；如不合格，立即补压至合格。
2.3施工注意事项
（1）填料选择。上路堤填料的强度应符合要求。应采用低压缩性并可湿法或干法重型压实的填料，压实后路堤不得有开裂现象；
（2）标高和横坡控制。应严格控制松铺厚度和压实厚度。当下路堤施工到达标高后，为保证路基横坡，需要严格整平，以保证上路堤厚度的均匀性；施工到达下路床顶标高后，必须严格修整下路床，使标高和横坡同时满足要求，全部合格后才可进行上路床的填筑。上路床合格后，不允许有正的标高偏差，更严禁用补贴法保证标高。施工时，应尽量保证路基面有4%的排水横坡，以利排水；
（3）路基开裂的预防。施工中应预防路基开裂。碾压结束后，路基工作面爆晒超过4小时，会有较细小裂缝；若超过6小时爆晒，开裂裂缝加长,缝宽变宽,长度超过6米,宽度超过5mm时，将会对水稳定性和路基的强度有比较大的影响，尤其是纵向裂缝危害更大。
经试验表明，土样开裂后，其强度只有未开裂的四分之一左右，所以施工中应采取措施防止路基开裂。因此为了防止路基开裂，应该保持施工人员在施工现场的工作效率，以及各个施工阶段的一致性与连续性，在施工期间，可在每天上午填土，下午摊铺、翻晒、晚上碾压，早晨检测。通过减少路基工作面的暴晒时间，将路基工作的的暴晒时间控制在4小时（最长不超过6小时）以内，降低路基开裂的可能性；
（4）防止雨淋。在雨季施工时，开挖出的土方应按时运走，以防止开挖出的土方被雨淋湿。当土的稠度达到标准要求时，需及时碾压，不可停放过长时间。如果摊铺后24小时内还不能压实时，应先静压，可使遇水时有利于防水，应尽量保证施工的连续性，不会因为雨季影响工程的进展；
（5）雨后施工。如果必须在雨后施工，原来的填土层不能不经过处理就进行填土施工，必须在填土施工前经过晾干。且下雨后每次填土前需重新碾压一次，并需要另外抽取部分点检测压实度，以保证雨后施工的工程质量；
（6）路堤应预留沉降量2～3cm。
3结束语
综上所述，将“三高土”土通过技术处理后作为道路路基填料时，通过精确控制施工技术，以及施工全过程管理和监督的加强，方可满足饱和度和压实度的双控检测指标，方可达到预期的效果。同时，将“三高土”土作为路基施工填料节约了耕地，有利于环境保护，比进行改良或弃掉后借土填方，大大的降低了工程投资。具有很好的经济效益和社会效益。