本文简要论述了旧路改建中对影响沥青混凝土路面平整度的涉及涉及因素以及提出了对旧路改造施工过程中保证沥青路面平整度的一些具体技术措施，以保证行车的舒适性和延长路面的使用寿命。
1. 在道路改建中对路面平整度影响的因素
1.1 基层平整度对路面平整度的影响。
（1）现有施工过程中大部分人都有着：“路基不平，从基层找补，基层不平，从面层找补”的思想，这种“推脱”思想非常不正确的。如果不能从根本上或者从每层结构上进行完善的处理，最终还是会导致面层平整度质量较差，基层平整度的质量好坏是保证沥青面层平整度的先决条件。
（2）在旧路改建中新旧路基结合部均会产生不均匀沉降，致使路基顶面横向呈“～”波浪型， 必将使基层顶面或基层底面产生附加弯拉应力， 当附加应力超过基层弯拉强度时， 即造成结合部基层顶面或底面的拉裂。必将会影响基层的平整度，基层不平整则沥青摊铺的厚度不均匀，碾压后原来低的地方仍然比较低，有波浪的地方仍然有波浪，只是比原来轻了一些，而熨平板随基层不平的上升或下降形成的波浪，也不容易消除。
（3）在道路施工中，必须要注意路拱坡度。基层的路拱坡度必须与面层的路拱坡度保持一致。
1.2 沥青混合料施工工艺、机械设备对路面平整度的影响。
（1）在路面施工过程中，施工工艺的选择和施工机械选用以及组合方式，对沥青路面的平整度有着重要的影响。
（2）每道工序都有各自的几套施工工艺，在不同的施工环境下采用的施工工艺也不尽相同，所以施工工艺选择的对错，不仅会影响沥青路面平整度更重要的会严重影响路面结构质量导致使用寿命下降。
1.3 路基拓宽，新旧路基结合部对路面平整度的影响。
（1）在新旧路基结合部基底软基、腐植土杂物处理不彻底， 存在薄弱的结合面。
（2）在新旧路基拓宽处理后，结合部位路基材质和路面结构层厚度、强度不一， 特别是结合部一侧为新建路基， 另一侧为原有旧路基， 由于质量存在差异， 产生临界面后， 为道路开裂留下隐患。
（3）旧路基拓宽处理后， 在新旧路基结合部位沉降量不一，产生一定的沉降差值， 特别是新拓宽路基完工后沉降较大，成为产生裂缝的主要原因。
（4）新旧路基结合部位工艺较复杂， 施工难度较大， 施工过程中， 人为控制不严， 如填料过厚、强度不足、填筑过快， 压实不到位， 密实度达不到设计标准等， 也是产生裂缝的原因之一。
2. 旧路改建施工中提高路面平整度的技术措施
2.1 提高基层平整度及抗变形能力，做好摊铺基础准备工作 。 在旧路改建中应高度重视基层（底基层）的施工质量，这一点非常重要。首先在新旧路基结合部4米范围采用各个基层底铺设土工格栅加筋的技术进行处理，削减新旧路面结合部的基层顶面或底面所产生的附加弯拉应力，预防基层开裂，同时要保证标高、横坡度符合设计要求，防止基层开裂影响平整度。 然后基层施工中采用摊铺机进行施工，提高基层平整度。
2.2 新旧路基结合部的施工方法。
2.2.1 台阶的设置与处理。 为了有效解决新旧路基的不均匀沉降， 在新旧路基拓宽处理时， 首先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐植土等杂物及松散的路基填料， 然后在旧路边坡上采取挖台阶的措施进行处理，台阶的开挖应要保证宽度不小于2m坡度向内并大于4%和厚度不大于新建路基的压实厚度并对开挖后的台阶进行夯实处理，新路基的填筑严格按照施工技术规范分层填筑，确保新旧路基衔接良好。
2.2.2 填料的选择。 在旧路改建施工中选择与原路基填料一样的较好，路基填料的好坏直接影响路基的稳定性和工后沉降，改建中新路基填筑或采用水稳性较好的砂砾、碎石、等填料或者在填筑到96区后采用强度较高的填料，同时严格控制路基填料的压实度，首先这样就能从填料自身的强度上抵消部分新建路基工后沉降带来的隐患。
2.2.3 利用土工材料进行处理。 为防止新旧路基结合处产生较大的不均匀沉降，预防基层开裂，影响到路面适用寿命。改建道路新路基施工时， 新旧路基结合部位采用铺设土工格栅加筋的技术进行处理， 一端伸入旧路基整个台阶， 另一端在新路基中铺设，有力地加强了新旧路基结合部位强度， 增强了路基路面的整体抗变形能力， 减少了路面开裂的病害发生。
2.3 保证沥青混合料的摊铺质量。
2.3.1 沥青混合料的摊铺控制方式。 摊铺中下面层宜采用两侧基准线钢丝绳引导的高程控制方式。表面层宜采用平衡梁找平法或红外线找平法和激光找平的厚度控制方式。若基准线采用钢丝绳，钢丝绳必须拉紧，铁桩要垂直且稳固，确保基准线处于平顺和无折点状态。设置专人对钢丝、铁桩及滑杆进行检查，防止松动或者有杂物影响沥青混合料平整度。同时摊铺机在施工前要根据试验段确定的松铺系数确定熨平板高度，摊铺机在下放过程中必须将熨平板落到位，不的随意该改熨平板高度。摊铺机手要实时控制好各个环节的工作，同时在供料速度和保持连续摊铺的情况下，调整摊铺速度并保持速度不大于1～3m/min，保证摊铺质量。
2.3.2 开始施工前0.5h～1h，应对熨平板进行加热并达到规定温度（不小于100℃）。这是因为热的混合料接触到冷的熨平板底面时，会粘在板底面，而这些粘附混合料随熨平板向前移动时，会拉裂铺层表面并压碎沥青混凝土中碎石，对沥青路面形成沟槽和裂纹，从而影响沥青路面平整度。
2.3.3 摊铺机的夯实锤捣与熨平板的振动频率应根据摊铺厚度调至最大，但不容许熨平板有反弹跳现象。同时在供料速度和保持连续摊铺的情况下，调整合适的摊铺速度，使摊铺密实度最大，经碾压后反射下承层的不平整现象为最小。
2.3.4 摊铺机工作中路面平整度的控制。
（1）在沥青混合料摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地均匀转动，两侧应保持不少于2/3送料器高度的混合料，保证在摊铺机全宽度断面上不发生缺料现象。摊铺机必须匀速、连续不间断地摊铺，。摊铺机必须走直线，若走S形线，因两侧走平仪摆动杆的摆动误差将产生横坡度的突变，势必影响路面平整度。
（2）一台摊铺机的摊铺长度不宜大于6m，采用两台或者多台时应前后错开10m～20m成梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30mm～60mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上。
2.3.5 沥青路面碾压成型。 碾压要遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
（1）碾压时要控制好碾压温度。 要避免低温碾压，沥青混合料的碾压温度可根据沥青种类、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型等经试铺试压确定。初压时的温度不宜过高，温度过高会造成混合料粘结滚筒，沿边缘膨胀堆积，产生横向裂纹，造成路面不平整。然而碾压温度较低时，使碾压弹性阻力急剧增大导致压实不起作用，易造成路面不平整。
（2）碾压速度和碾压遍数。 碾压沥青路面时，初压压路机的碾压速度选用1.5Km/h～2.0Km/h为最佳，复压速度通常控制在2.0Km/h～3.0Km/h。为保证较好的压实效果，一般采用增加压路机的办法保证碾压遍数，双车道路面摊铺中一般不应少于4台压路机。
（3）碾压工艺和方法。 压路机和摊铺机的相对位置，压路机应始终紧跟在摊铺机后面10m～20m，其驱动轮应朝向前进方向。碾压区段，一个碾压区段应在50m～100m左右，每次在靠近摊铺机处换向时，应与前次碾压迹尾端纵向错开1m～1.5m（成阶梯状），使停机位置不在一条横线上，另一端换向时应在已压实的路面上进行。错轮碾压和重叠量，无论三轮或两轮压路机均采用错轮碾压；三轮压路机每次重叠量为后轮宽的1/3，两轮压路机每次重叠量为30cm。
全幅宽度的碾压顺序，在全幅宽度内，自边向中间错轮碾压，最后主轮一次完成中心线骑缝碾压。新旧铺装层的接缝碾压，先碾压冷接缝，后碾压热接缝；先碾压横接缝，后碾压纵接缝；然后再从边向中心进行错轮碾压。在碾压冷接缝时，一般用双钢压路机，压路机在旧铺装层上行走，向新铺装层错轮15cm。坡度路面碾压，应首先从低处向高处进行。无论上坡或下坡，驱动轮应始终在后方。弯道及交叉口碾压，压路机应走切线（直线）方向，用多切线形成弯道内外边缘。每次从内边缘开始，依次向外边缘扩展碾压，直至达到要求的碾压遍数为止，切忌过渡碾压破坏结构内部骨架。
3. 结 语
经过以上论述证实在旧路公路路网改建工程中，沥青路面平整度控制是路面工程施工的一个重点和难点课题。要提高沥青路面平整度，就要在改建施工过程中就要做好每一环节的工作，包括旧路基、路面的处理以及新建路基路面施工的各个工序上进行严格控制，对影响平整度的一切隐患在每层结构中消除和抵消，所以在施工过程中要对工程质量进行精细化控制管理、本着“从严勿松”的方针进行施工检查，尤其要贯彻执行PDCA质量控制程序，从而保证路面面层的平整度及行车的舒适性和延长路面的使用寿命。
参考文献
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