1 建议系统设计单位提出典型车站的防排烟模式，经业主及消防部门审定后全线统一开展防排烟设计。
2 环控系统小系统风机和消音器在施工图设计过程极易中产生大量变更，因此需事先做好接口和协调。
3 应考虑推广使用变频技术，以节省能源、降低运营成本。
4 变频技术的运用已取得成效，尤其是电扶梯方面，节能效果非常显著，再次证明了该项技术的先进性和可靠性。
5 建议风机控制柜采用电制动刹车技术，以确保刹车的可靠，并消除机械磨损。
6 鉴于国内其它城市地铁风厅噪声超标的教训，在招标时，就确定消声设备承包商不仅要包设备制造，而且要保证最终消声效果的要求
7环控系统设备控制柜均在各设备旁边分散设置，造成控制柜布置凌乱，布线附在，且有些柜体位置处于通风环境恶劣的封闭空间，既
不满足消防要求，也不利于维护管理和检修，究其原因，第一是总体设计把设置在各设备旁边的手操箱改为带双电源的电控箱，因此
造成了环控设备控制柜在整体布局上的散、乱、繁。
8 排烟系统排烟量不足和站厅、站台通过混合室窜烟
9在消防验收过程中，手动防火阀复位操作极为麻烦，即费力又费时，严重制约了验收工作和今后的维护管理；另外，车站设备区公共
走廊未设排烟系统，而多数面积不大于50m2 的房间按规范可以不设排烟系统，建议认真研究确定。
10设备区通信机械室、信号室、车控室等重要房间设计冷量偏小，今后，是否采用单独风冷系统还是继续与大系统合并而进行变频水量
调节还需进一步研究、探索。
11 消防水管不宜使用球墨铸铁管，因球墨铸铁管配件多，安装费工、费时，且造价高、对工期压力大，并多次出现爆裂现象。
12尽快开展对环控设备控制柜设备模式问题的研究，并抓紧组织设计和相关人员赴国内其它地铁和生产厂家进行实地考察，在此基础
上，提出改进方案。
13尽快组织对车站防排烟系统设置模式的研究，重点研究车站站厅、站台排烟系统分开设置的利弊和可能性，探讨从根本上解决排烟系
统功能设置和简化自控模式问题的途径。
14 提高设备的利用率，探讨U/O 风机兼站厅、站台排烟的可能性。
15 简化设备区排烟系统的设置模式，加强公共区走廊的排烟，并对自动排烟阀的手动复位操作方式提出改进方案。
16 研究讨论如何改进排烟系统的风口布置问题，重点解决吊顶内排烟和变压器房、供电设备机房空调风口的布置问题。
17组织实施设计、科研、业主等单位开展消防课题科研工作，并结合消防建审、消防验收以及工程实践，建议设计单位提出续建工程的
消防设计技术措施或规程（初稿），由业主组织会审。
18 建议采用感温光纤替代感温电缆，扩大感温光纤应用范围（例如在车站、主变电站等电缆密集部位）。
19为减少车控室消防设备终端监测设备，在保证FAS、感温光纤、气体灭火、水消防、防排烟系统功能相对独立基础上，建议设计单位
优化消防设备监控系统的集中监测功能集成技术方案。
20 区间隧道消火栓系统设计选型，建议由“湿式”改为“干式”。
21鉴于国内防火阀及其选配件的制造工艺水平，结合防火阀实际使用状况，建议设计单位提供明确具体的防火阀功能需求和技术方案，
并列入环控设备甲供范围，专项研制，以确保产品质量和工程需要。
22 根据地铁车站冷热烟测试情况，建议设计单位优化室外风亭布置、车站送排烟风口设置、火灾模式控制方案，力求合理可行。
23环控等大型设备的招标时间应尽早开展，以便于土建结构施工预留设备开孔。此外，环控设备尽早招标也利于用电负荷的稳定以及控
制回路设计工作的开展。
24 小系统考虑不够周到，个别房间温度过高，建议独立采用其它的形式，例如独立设置设备用房供冷系统。
25小系统要单独考虑。由于车站小系统供冷的机房大都是电子设备机房，为保证24小时供冷和机房的清洁度，应考虑精密空调，有利
于设备稳定（负荷要慎重计算）。
26 防排烟系统与环控系统建议两套独立设置。
27 建立马达中心，控制柜集中，现在有些柜是在隧道内。
28 泵房用冲洗龙头。
29 车站用水压力高，要减压。
30 气体消防考虑改用熄水雾消防技术，可降低运营成本。
31 车控室要考虑消防设备。
32 防火阀质量问题较多，要全电动控制，不需人工按恢复。
33 风机、风阀及电机控制混乱，多头控制。FAS 的联动控制多余，应考虑解决方案。
34 气体系统应与EMCS 联，以便使车控室对监控气体消防系统实施监控。
35 气体消防按钮在公共区，灭火控制器装在轨行区，存在严重安全隐患。
36 车辆段信号微机联锁系统该为：微机操作为主操作系统，模拟屏为辅助操作系统。